Всё о ГРМ двигателей с облегченной ШПГ - 6

[Tolik043]

Сообщение от Ky.

Путаешь однако. Это у Дайко-НТН металл был.
А у ИНА - пластиковый сепаратор.

Хм... неужели попутал, вроде нет. У Дайко точно железо. Щас схожу посмотрю Ina.
Сходил.

Полиамид.

[IMG][/IMG]

[свернуть]

Да, спутал, видимо из-за качества изделия, под железо косят. Свой не нашёл, на фото Сашин, он мне высылал.(ЛПФ).

[Ky.]

Сообщение от Watson

г которое клепает nsk или gates

С периодическим обслуживанием - вполне ходят.
Раз в 30ткм промыть, очистить втулку, заменить смазку. Сносу не будет и до 100ткм.
Пластик там нормальный, внешнее кольцо подшипника с накаткой.

Есть люди, которые и опорный не меняют, а просто смазку обновляют периодически. Сам так делать не собираюсь, но факты имеются.

[Watson]

Ну я например перемазывать не стану, я даже грм не меняю - есть хороший мастер, машину оставил, з/ч оставил, потом зашел и забрал. Поэтому мне в принципе фиолетово можно его перемазать или нет, мне важнее чтобы ролик 50 тыс. отходил без нареканий, заводской gates например ощутимо люфтил подшипник на калине, а ina я менял - считай как новый.
Тут еще такой момент - gates стоит у всех т.к. завод, ina дай бог ставит 1/6 часть автолюбителей - т.е. статистика по ina меньше, чем по gates. Насколько я могу судить по своему опыту практического использования тех и других - ina 5+, gates 3-. Подделки есть как ina, так и gates, например левые двурядные ina были как минимум. Короче "никому верить нельзя, даже себе".

[Tolik043]

Сообщение от Watson

Ну я например перемазывать не стану, я даже грм не меняю - есть хороший мастер, машину оставил, з/ч оставил, потом зашел и забрал. Поэтому мне в принципе фиолетово можно его перемазать или нет, мне важнее чтобы ролик 50 тыс. отходил без нареканий, заводской gates например ощутимо люфтил подшипник на калине, а ina я менял - считай как новый.
Тут еще такой момент - gates стоит у всех т.к. завод, ina дай бог ставит 1/6 часть автолюбителей - т.е. статистика по ina меньше, чем по gates. Насколько я могу судить по своему опыту практического использования тех и других - ina 5+, gates 3-. Подделки есть как ina, так и gates, например левые двурядные ina были как минимум. Короче "никому верить нельзя, даже себе".

себе то уж что....
Подделок да, много. Так они везде, не только на ГРМ. По поводу замены, так если есть мастер с руками -ясен пень. Да и гараж не у каждого. У многих так, в качестве постОя авто. Ina или Gates - дело вкуса. Люфт на подш. (технологический), всегда больше, если сепаратор полиамид, по сравнению с металлическим сепаратором, но не всегда. Кстати Ina из-за тогО и ставят, что лишь бы не мазать.

[Ky.]

важнее чтобы ролик 50 тыс. отходил без нареканий, заводской gates например ощутимо люфтил подшипник на калине, а ina я менял - считай как новый.

Ну, по ИНА сразу 3 случая приведу. Один лично от меня, еще 2 в комментарии. Обрати внимание на дату коммента. Это уже не то непонятное старьё, что у меня было.

[Watson]

Мне кажется что люфт = качество производства и сборки, если речь идет об узлах с минимальным температурным расширением - грм, ступичные и т.д. Люфт должен визуально почти не определяться при проверке на глазок, если он даже прощупывается - значит подшипник г и ходить не будет - ни разу такая логика не подводила. Что вологодские ступичные, что гейтсы и ngn эти - люфт есть с новья, и подшипники закономерно г**но, у кого-то ходят, у кого-то помирают в кратчайшие сроки. Завод не от хорошей жизни на безвтык перешел, что 12 мотор на 124, что 126 втык и безвтык - дважды завод на эти грабли наступил, грабли дешевых де**мовых запчастей. Комплект грм должен стоить конь но ходить 200 тыс - у них комплект этого грм гейтс стоил по 2500-3000 и иногда наворачивался за 30-45 тыс., собирая клапана - охрененное удовольствие это, такая экономия на спичках. Причем ремень - точно 100-ку проходит не нарпягаясь.
Да, в теории можно эту проверку на глазок обмануть - набить смазки в подшипник, он тогда будет крутиться благородно и люфтов почти не будет. Это как с левыми помпами - так и делают.

[Tolik043]

Сообщение от Watson

Мне кажется что люфт = качество производства и сборки, если речь идет об узлах с минимальным температурным расширением - грм, ступичные и т.д. Люфт должен визуально почти не определяться при проверке на глазок, если он даже прощупывается - значит подшипник г и ходить не будет - ни разу такая логика не подводила.

Немного не так. Если подш.г, значит брак. При производстве подш. обязательны зазоры - Посадочный, осевой, радиальный, рабочий. Иначе подш. работать не будет.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Ky.

Ну, по ИНА сразу 3 случая приведу. Один лично от меня, еще 2 в комментарии. Обрати внимание на дату коммента. Это уже не то непонятное старьё, что у меня было.

Втулку с пластины выбить и то можно следов на тефлоновой оставить, что никак нельзя допустить подобного.

[Watson]

А натягивался подшипник правильно? Там вроде тонкость есть, перетянуть можно не на тот паз.

[Ky.]

Сообщение от Watson

А натягивался подшипник правильно? Там вроде тонкость есть, перетянуть можно не на тот паз.

Вырез на вырез, болт 30Нм. Этож ночью разбуди - от зубов отлетит.

[Tolik043]

Сообщение от Watson

А натягивался подшипник правильно? Там вроде тонкость есть, перетянуть можно не на тот паз.

Если по Дайко, то путаница пошла с инструкции -

Инструкция

[IMG][/IMG]

[свернуть]

Скрытый текст

[IMG][/IMG]

[свернуть]

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Ky.

болт 30Нм.

Если можно дополню - Gates перетягивают - получают бочку втулки. Ina, Dayco - без болезненно, конструктив втулки другой. Темп. дв. при монтаже 22-25*.