Регулировка клапанов на двигателе 21116

[Ярослав02]

Сообщение от Ярослав02

А вот у меня, один впускной 0.15 это уже без запаса и тыщ через несколько наверное надо корректировать.

4886 пробег - ничё корректировать не надо, зазоры только что перемерял, и они никуда за 4.5 тыщи не ушли. Скорее даже наоборот, есть ощущение, что они(почти все) самую малость выросли. Например, там, где один и тот-же щуп лез туго, сейчас проходит более свободно.
Честно говоря, меня это пугает, т.к. в голове слабо умещается увеличение зазора в эксплуатации. Даже на 1-2 сотки.
Может, конечно, это притирка, но там всё пары азотированы и износа в них, кмк, быть не должно.

[Daster434]

Сообщение от Ярослав02

4886 пробег - ничё корректировать не надо, зазоры только что перемерял, и они никуда за 4.5 тыщи не ушли. Скорее даже наоборот, есть ощущение, что они(почти все) самую малость выросли. Например, там, где один и тот-же щуп лез туго, сейчас проходит более свободно.
Честно говоря, меня это пугает, т.к. в голове слабо умещается увеличение зазора в эксплуатации. Даже на 1-2 сотки.
Может, конечно, это притирка, но там всё пары азотированы и износа в них, кмк, быть не должно.

у меня на первой гранте после пробега 42000 км. зазоры были в норме

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

4886 пробег - ничё корректировать не надо, зазоры только что перемерял, и они никуда за 4.5 тыщи не ушли. Скорее даже наоборот, есть ощущение, что они(почти все) самую малость выросли. Например, там, где один и тот-же щуп лез туго, сейчас проходит более свободно.
Честно говоря, меня это пугает, т.к. в голове слабо умещается увеличение зазора в эксплуатации. Даже на 1-2 сотки.
Может, конечно, это притирка, но там всё пары азотированы и износа в них, кмк, быть не должно.

Скорее чуть более тёплый мотор. Хотя если всё соблюдено...

Касаемо железа, хоть оно и теплопроводное, но разница в 5 градусов может достигаться за несколько часов.

Я сделал замер.
Зазоры были впуск 0,25 и выпуск 0,35 и два цилиндра 0,4 - это была заводская регулировка. Я решил сделать ГРМ потише (на холодную как раз стучали) и выбрал шайбы 370 и 385 вместо 367(потом она пригодилась) и 382 соотв. На 3 сотки - самое то, т.к. решил 0,35 +/- 0,05 - это 0,3 (на свой страх и риск).

Потом помыл руки, съездил в магазин. Прошло пару часов

Ещё раз стал перепроверять те клапана, гду надо менять. А щуп не проходит. Засомневался, стал проверять другие.
И там щуп перестал проходить! Машина ес-но была разобрана всё это время, видимо перепад температур был 5-10 градсов.
А зазоры стали 0,2 и 0,3! Кроме 4го цилиндра, там так и остался выпуск 0,35. Т.к. перепад не большой, то вывод сделать можно один, зазор ушёл не более 0,01-0,015. Т.е. лн где то 0,34-0,355 выпуск и 0,2-0,255 впуск.

На 100 000 км Менял 1 шайбу на 2 сотки увеличил зазор (была 365, я туда ранее снятую 367 пос тавил).

И с тех пор я с такими зазорами "0,2 и 0,3" проехал 136 000 км. Соовт. 0,25 и 0,35 думаю - это вообще самое то, чтоб туда вообще больше не лезть. А 0,2 и 0,3 - рабочий зазор, но каждое ТО контролировать. А 0,15 ... страхово, если на тёплом моторе 0,2 проходит, то 0,19 ещё терпимо.

А по остальным зазор не изменился за такой пробег, может это из-за небольшого жора масла - смазывает тарелки клапанов.

[Daster434]

Сообщение от www-shurik

Скорее чуть более тёплый мотор. Хотя если всё соблюдено...

Верно ты написал всё!

Я на ТО-0 к дилеру машину с вечера на ночь загнал в бокс.
Она ночь остывала. Утром не заводили. Сразу разобрали, проверили, заменили те что надо.

Вот накатал уже 20.000 - 2500 = 17500 км.
Мотор шуршит. Утром на холодную в мороз 15 секунд лёгкий стук клапанов, а дальше тишина!
А летом утром вообще стука нет.

Добавлено через 58 секунд
Лезть с проверками даже и не собираюсь.
Нечего там делать.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Скорее чуть более тёплый мотор. Хотя если всё соблюдено...

Ну дак теплее - значит меньше зазор, а не больше.
Начинал мерять при ОЖ=42С, потом температура падала и я перемерял. Закончил мерять при температуре ОЖ=25С. Зазоры в течении всех измерений вроде не менялись.

Что ещё заметил - в ванночках был мул шоколадного цвета.
Я их высасывал, чтобы упор было виднее куда засовывать. Сосал шприцом с трубочкой на конце. И со дна ванночек сосало мул, как мне показалось.
Осадок от притирки мотора, что-ли ...

[Kot 01]

Повторюсь еще раз, что есть три параметра зазора клапана на ДВС, это +20 при неработающем моторе (будем считать его за норму), при работающем моторе (зазор уменьшается) и при горячем неработающем моторе (зазор увеличен).

[www-shurik]

2013 г.в.
Завод где то их брал, там маркировка такая.

Видимо для конвейера кто то делал их.
А вот в продаже действительно таких не встречал.

хотя в сети такие встречаются

[свернуть]

Вероятно в производстве дороже маркировать точнее 5 сотых.
А для ТО лучшего и не требуется.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

2013 г.в.
Завод где то их брал, там маркировка такая.

Видимо для конвейера кто то делал их.
А вот в продаже действительно таких не встречал.

хотя в сети такие встречаются

[свернуть]

Вероятно в производстве дороже маркировать точнее 5 сотых.
А для ТО лучшего и не требуется.

Возможно, существует разделение на конвейер и в запчасти. Просто продаван мне сказал, что не ищи точнее 5-соткового шага - его не будет.

[Kot 01]

Видимо для конвейера кто то делал их.
А вот в продаже действительно таких не встречал.

Нечего подобного, я покупал упаковками с шагом 0,02 и 0,03 по 10 штук в упаковке. Когда перестал заниматься железом, то раздал дружественным мотористам около несколько тысяч всяко разных шайб.

[Ярослав02]

Сегодня, перед регулировкой клапанов, зашёл к оригинал-продавану местному - он подтвердил, что давно уже не выпускают в запчасти номиналы не кратные 5 соткам.

Ну да бох с ними. Скорректировал 5 клапанов из 8. Понадобилось всего-лишь две новые шайбы - 3.50 и 3.60
Зазоры получились - как в левой части скрина. В правой - динамика шайб.
"н/р" - не регулировал