Углы развал-схождения на Гранте

[Slavent154]

Гранта, под нагрузкой:
Развал 0 градусов +/- 30 минут
Кастер 1 градус 40 минут +/- 30 минут (без ЭУР)
3 градуса +/- 30 минут (с ЭУР)
Схождение линейное 0 +/- 1 мм
угловое 0 градусов+/- 10 минут

Гранта, снаряженный автомобиль:
Развал 0 градусов +/-30 минут
Кастер 1 градус 15 минут +/- 30 минут (без ЭУР)
2 градуса 20 минут +/- 30 минут (с ЭУР)
Схождение линейное 2 +/- 1 мм
угловое 0 градусов 10 минут - 0 градусов 30 минут.

[luchsergey]

если развал 0,то схождение 0(так нужно),если развал положительный то схождение тоже и наоборот.

[agresssor]

Сообщение от Antonio

Сам выставлял? Ну и как, есть разница по ощущениям?

В сервисе, разумеется.
Разницу пока не ловил. Да она проявится только чуть большим стабилизирующем действием и чуть более поздним началом проскальзывания при крутых поворотах.

Сообщение от Fa1L2Us3

эм... схождение в плюс же должно быть при развале в минус не?

В этих плюсах-минусах даже некоторые мастера - развальщики путаются. Разумеется, это не так.

[vess]

Сообщение от Fa1L2Us3

эм... схождение в плюс же должно быть при развале в минус не?

На самом деле, там много интересного. УУК в статике и в движении, при снаряженой и полной полной массе разные.

В общем случае отрицательный развал делается с положительным схождением. На гражданской машине при этом схождение может быть больше - при загрузке задней оси, из за просадки подвески, изменяются все углы установки колёс. Кастер уходит в плюс, при отрицательном развале схождение уходит в минус.

[Mishanya]

Сообщение от agresssor

В этих плюсах-минусах даже некоторые мастера - развальщики путаются. Разумеется, это не так.

Таких мастеров гнать надо поганой метлой, это они тебе насоветовали отрицательное схождение сделать? Очень зря! Отрицательное схождение никакой стабильности не даст, а совсем наоборот.

[agresssor]

Mishanya, есть вера, а есть геометрия.
Так вот геометрически, для нормального качения колес без скольжения отрицательному развалу 40 минут соответствует отрицательное схождение примерно минус 30 минут.
Я попросил поставить 15 минут. С учетом приработки подвески и увеличения этого угла в дальнейшем.

Уголок теории.
Колеса, стоящие вот так /--\, т.е. с отрицательным развалом, стремятся катиться по сходящимся дугам. Так как они стоят на земле и жестко связаны между собой, то катиться они будут по прямой. Возникнет небольшое проскальзывание, приводящее к износу шин. Если усугубить ситуацию положительным схождением, проскальзывание увеличится и, в зависимости от величины схождения, может здорово нарушиться устойчивость (рысканье, исчезновение реакций на руле на высоких скоростях).
Чтобы этого избежать, плоскости колес несколько разворачивают друг от друга (отрицательное схождение).
Такие колеса катятся как совершенно параллельные, т.е. свободно, без проскальзывания.

vess, вы правы. Влияет загрузка на все углы, конечно. Еще и на поперечный угол, и на угол Аккермана.
Просто влияние это при наших детских углах такое ничтожное, что не отследить и при сравнительных испытаниях.
Я так думаю.

[vess]

agresssor, таблицы регулировки уук для Гранты или Калины при снаряженной и полной массах есть в открытом доступе. Можете почитать.

[Mishanya]

agresssor, в данном случае геометрия сопрягается с физикой, а ещё есть не маловажный фактор-углы задних колёс, которые никто тебе исправлять не станет, и учитывать их тоже никто не будет, так что зря ты это всё только с передними колёсами делаешь, риск внезапной потери контроля на высокой скорости весьма высок, хоть на веру, хоть по теории. Если уж что-то и менять в углах, так только убедившись, что задние колёса стоят нормально, на стоке такое редко, но всё же случается. Да и вообще мало смысла улавливается в этих регулировках на стоковой подвеске.

[vess]

Mishanya, ну, про внезапную потерю контроля это ты загнул. Не так быстро разгоняемся, чтобы что-то прямо внезапно происходило.

[Mishanya]

vess, а для чего тогда уходить от заводских настроек? Чтобы просто на работу-с работы по пробкам тыркаться? Кроме повышенной нагрузки на ЭУР эффекта никакого не будет.

[mikos]

О влиянии углов на поведение автомобиля.