Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[влад71]

Сообщение от anto

Кто нибудь может объяснить, что такого страшного в этих 8ми градусах? Мне просто непонятен этот кипиш с термостатами на 82 градуса. У кого то холодно что ли?

Вообще ничего страшного.Нет такого понятия,как рабочая температура двигателя.При температуре ОЖ в 80 гр сам двигатель уже полностью прогрет.Кому-то не дает покоя открытие термостата в 85 градусов.Абсолютно не критично,в машине,действительно тепло.

[anto]

Не, ну я так понимаю причина установления 82х градусов в том, что на заводе решили перестраховаться и повысить надёжность охлаждения летом, в отсутвии указателя температуры. Вижу только позитив, негатива никакого не вижу. Мне вот странно, что кто то лезет в нормально работающий узел.

[babai]

Сообщение от anto

Вижу только позитив, негатива никакого не вижу.

Ну и наплюй на эту тему))) Я, к примеру, в тему про подогрев зеркал и не захожу. даже...

[fotolom]

Сообщение от anto

Не, ну я так понимаю причина установления 82х градусов в том, что на заводе решили перестраховаться и повысить надёжность охлаждения летом, в отсутвии указателя температуры. Вижу только позитив, негатива никакого не вижу. Мне вот странно, что кто то лезет в нормально работающий узел.

Надежность охлаждения хоть летом, хоть зимой зависит только от того, какую тепловую мощность может рассеять радиатор в имеющихся условиях (собственная температура,температура окружающего воздуха, скорость прохождения воздушного потока, количество проходящей ОЖ), и повысить ее снижением температуры открытия большого круга не получится. И еще вопрос на засыпку: в каком случае можно рассеять больше тепла, если температура радиатора низкая или если температура радиатора высокая? Ответ - если высокая. Недаром в Формуле 1 стремясь уменьшить лобовое сопротивление, в том числе уменьшают размеры радиаторов, чтобы сохранить эффективность охлаждения, увеличивают рабочую температуру (если не путаю, до 150° С).
Еще немного теории-практики. На классике частенько клинило термостаты в положении "большой круг закрыт". В полевых условиях лечилось "потрошением" начинки. Температура "открытия" становилась равной -273° С. Летом можно было ездить. На ходу температура могла упасть градусов до 60, а вот в городе в пробках преспокойно доходила до температуры включения вентилятора, абсолютно точно так же, как при исправном термостате. Так что перестраховаться снижением температуры открывания большого круга не получится.

[anto]

Сообщение от babai

Ну и наплюй на эту тему))) Я, к примеру, в тему про подогрев зеркал и не захожу. даже...

не, я вижу бурное обсуждение уже нсколько месяцев, что самом собой приводит к вопросу - а чего я не знаю? Потому и спросил.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от fotolom

Надежность охлаждения хоть летом, хоть зимой зависит только от того, какую тепловую мощность может рассеять радиатор в имеющихся условиях (собственная температура,температура окружающего воздуха, скорость прохождения воздушного потока, количество проходящей ОЖ), и повысить ее снижением температуры открытия большого круга не получится. И еще вопрос на засыпку: в каком случае можно рассеять больше тепла, если температура радиатора низкая или если температура радиатора высокая? Ответ - если высокая.

Согласен. Но мне кажется, что более ранее открытие, на некоторых режимах позволит рассеять большее кол-во тепла. Хотя всё равно двигатель со временем придёт к положеным 100 градусам.

Недаром в Формуле 1 стремясь уменьшить лобовое сопротивление, в том числе уменьшают размеры радиаторов, чтобы сохранить эффективность охлаждения, увеличивают рабочую температуру (если не путаю, до 150° С).

Путаете причину со следствием - охлаждение не есть большая проблема, при скоростях Ф1. Радиаторы уменьшают только по одной причине - чудовищное аэродинамическое сопротивление радиатора и полости где он стоит.

[fotolom]

Сообщение от anto

более ранее открытие, на некоторых режимах позволит рассеять большее кол-во тепла.

В каких?

Сообщение от anto

Путаете причину со следствием

Не-а

Сообщение от anto

охлаждение не есть большая проблема, при скоростях Ф1

Два-три круга за пейс-каром, и они на грани перегрева.

[влад71]

Вообще,парни,тема сильно надумана и раздута,никто не испытал особого дискомфорта от такой системы охлаждения.Но и менять термостаты на новой машине ,тоже не вариант

[fotolom]

Сообщение от влад71

Вообще,парни,тема сильно надумана и раздута

Все может быть. Вот появится официальная информация от завода, что раньше нормальным температурным режимом были 90-95° С, теперь нормальной является 80-83° С по такой-то и такой-то причине. Тогда тему закроем. Или с ХХ числа ХХ месяца 20ХХ года начнут выпускать Гранты с доработанной системой охлаждения, где рабочая температура станет, как раньше, 90-95° С. Пока что, повторюсь, есть явление, ранее на других ВАЗах не наблюдавшееся, и объяснения ему пока не найдено, также, как не установлено, хорошо это или плохо. Дискомфорта никакого не испытываю, термостаты не меняю, а знать хочется.

[trek]

fotolom, пока что на Грантах одно явление - греются быстрее предыдущих моделей, за счет того что термостат верх радиатора перекрывает вместо низа. Усовершенствование очень правильное. Чтобы завод объяснялся перед гражданами в обоснованности своих технических решений, эт вы мощно завернули. Претензии десятка пользователей запутавшихся в цифрах вряд ли явятся основанием для отзывной кампании. Наша раша - получить машину с хорошим отопителем, быстро греющуюся, лучше предыдущих, но все равно бухтеть о своем недовольстве.

[Andrey96]

А никто не задумывался, почему находясь в одном корпусе(датчик и термоэлемент) фактически один в другом (погрешность минимальная) термоэлемент с маркировкой 85гр открывается при 82. Причем здесь температура блока , скорость движения жидкости . А то что температура не поднимается выше работы термостата это говорит о удачной системе охлаждения, радоваться нужно. Я себе сделал 86 на открытие считаю, что этого достаточно.
PS Допустим купили вы чайник со свистком, по заявлению производителя свистеть он должен при 100гр, а у вас он свистеть начнет при90гр, что начнем искать причину в неисправности газовый плиты или плохого качества газа , я бы начал со свистка.