Цитата:
Сообщение от vess
("саморегулирующиеся" цилиндры не держат нифига с новья)
|
Просто для нормальной работы саморегулирующихся цилиндров их нужно привести в рабочее состояние(поршни должны занять рабочее положение).Это касается и новых цилиндров при замене.Не знаю как это делается на заводе,возможно испытателем при первой посадке за руль,а вот пользователи далеко не все знают.
После сборки тормозных механизмов автомобилей ваз вдавите оба поршня одновременно с помощью монтажек в цилиндр до упора и удалив воздух из гидропривода нажмите на педаль тормоза 2-3 раза с усилием 39,2 Н (40 кгс),ну очень сильно и резко, для установки поршней в рабочее положение. После чего проверьте легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Отрегулируйте стояночную тормозную систему. Кому интересен сам принцип работы этого цилиндра,пожалуйста.
Основным элементом тормозного цилиндра заднего колеса является разрезная упорная манжета , установленная на поршне между буртиком упорного винта и двумя сухарями с зазором 1,25—1,65 мм.
Упорные манжеты вставлены в тормозной цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига манжеты по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок.
Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте прижимается к буртику манжеты , вследствие чего упорная манжета сдвигается вслед за поршнем на величину износа тормозных накладок. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорной манжеты. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.
Комбинированный вид
