Помогите определить причину звуков (стуки, щелчки, писки и т.д.)

[vess]

Сообщение от trek

Всегда ведь на литые диски болты длинные ставились, намного кстати длиннее, чем для штампованных

ВАЗовский болт для штамповки 23мм, для литья 28мм. Могу ошибаться, но болты с головкой на 17 у ВАЗа все 28мм.

По поводу ручника - на всех вазовских моделях ручником фактичнски регулируется зазор между колодкой и барабаном ("саморегулирующиеся" цилиндры не держат нифига с новья), поэтому в принципе подтянуть ручник всегда полезно.

[trek]

Спасибо за информацию про болты. Про автоматическое регулирование зазора вы абсолютно правы. Как пошла эта сказка с 1973 года с колодками ВАЗ 2103, и ее реинкарнация с цилиндриками нового образца, так ей и конца нет - инженеры верят в чудо. Пользователи вместо того, чтоб эксцентрики разводить, как на копейке ручник тянут. Попытка добиться результата не меняя древнюю конструкцию образца 1966 года заведомо была обречена на неудачу.

[vess]

trek, на первых партиях 2103 были нормальные тормозные механизмы с саморегулирующимися колодками. Точной инфы нет, но вроде это те-же машины что и с ВУТ первого образца.
Кстати, задние тормоза от 2101 с эксцентриками действительно штука классная. И ход педали тормоза до выбора зазоров в механизмах у 2101 при отрегулированых задних тормозах был весьма не велик.

[trek]

Сообщение от vess

trek, на первых партиях 2103 были нормальные тормозные механизмы с саморегулирующимися колодками. Точной инфы нет, но вроде это те-же машины что и с ВУТ первого образца.
Кстати, задние тормоза от 2101 с эксцентриками действительно штука классная. И ход педали тормоза до выбора зазоров в механизмах у 2101 при отрегулированых задних тормозах был весьма не велик.

Это саморегулирующееся ..... шло до снятия трешек с производства, уж какую инфу вам надо, не самая древняя история. Наверняка их сами не раз видели, с пружинами и шайбами фрикционными в середине колодки. Поверьте, что работая с ними с 1980 года встречал экземпляры разные. Кстати карбюратор Вебер видел за все время один раз. 2101 с о стопами с 9 предохранителля тоже только один раз.

[rolik1583]

Сообщение от vess

("саморегулирующиеся" цилиндры не держат нифига с новья)

Просто для нормальной работы саморегулирующихся цилиндров их нужно привести в рабочее состояние(поршни должны занять рабочее положение).Это касается и новых цилиндров при замене.Не знаю как это делается на заводе,возможно испытателем при первой посадке за руль,а вот пользователи далеко не все знают.
После сборки тормозных механизмов автомобилей ваз вдавите оба поршня одновременно с помощью монтажек в цилиндр до упора и удалив воздух из гидропривода нажмите на педаль тормоза 2-3 раза с усилием 39,2 Н (40 кгс),ну очень сильно и резко, для установки поршней в рабочее положение. После чего проверьте легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Отрегулируйте стояночную тормозную систему. Кому интересен сам принцип работы этого цилиндра,пожалуйста.
Основным элементом тормозного цилиндра заднего колеса является разрезная упорная манжета , установленная на поршне между буртиком упорного винта и двумя сухарями с зазором 1,25—1,65 мм.
Упорные манжеты вставлены в тормозной цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига манжеты по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок.
Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте прижимается к буртику манжеты , вследствие чего упорная манжета сдвигается вслед за поршнем на величину износа тормозных накладок. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорной манжеты. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.

[vess]

Сообщение от trek

Наверняка их сами не раз видели, с пружинами и шайбами фрикционными в середине колодки

Увы, только на картинках. Когда я взял в руки гаечный ключ живых троек уже практически не было. Уже почти все были переварены с использованием панелей 2106 и с тормозами 2105.

Сообщение от trek

Кстати карбюратор Вебер видел за все время один раз

Ещё настоящий Вебер?
У меня в личном пользовании была 21011 1975г.в. с напольной педалькой газа и проводкой без реле головного света. Карбюратор стоял ДААЗ тип вебер. Прикольный самовар, на самом деле, но восстановлению не подлежал, пришлось на Озон менять.

[trek]

Это был 2101- 1107010, у Вебера жиклер хх был большего размера, как на трешкином, но с держаком под отвертку без электромагнита, как на семерках в последующем.

Добавлено через 1 минуту
rolik1583,

Добавлено через 8 минут
Спасибо за текст. Механизм приводится в действие при торможениях. Принцип саморегулирования все то же фрикционное как бы удержание. На передних тормозах где пружин возвратных нет, там действительно все работает, и зазор минимальный все время поддерживается. На задних пружины оттягивая назад колодки все это саморегулирование на исходную позицию возвращают.

[rolik1583]

Сообщение от trek

На задних пружины оттягивая назад колодки все это саморегулирование на исходную позицию возвращают.

Не возвращают,силёнки у пружин на это маловато,или если только явный брак(просажен размер).

[Dima012]

Сообщение от trek

Болты слишком короткими не окажутся? Всегда ведь на литые диски болты длинные ставились, намного кстати длиннее, чем для штампованных. Опасный знаете эксперимент.

2 лета задние литые диски крепились на болты от штамповок. Никаких проблем.
Но передние так крепить не советую ))) Многие просто задние болты немного стачивают, чтобы не задевали.

[trek]

Сообщение от rolik1583

Не возвращают,силёнки у пружин на это маловато,или если только явный брак(просажен размер).

Самое смешное, что возвращают, в течении долгих часов возвращают, при каждом торможении в полик, какое то время держится, потом назад уплывает, автомобиль сами понимаете большую часть времени стоит, экстренное торможение тоже не каждый день у нормального водителя происходит - следствие этого, у 90% автомобилей ВАЗ ненормально большой ход педали тормоза, пока задние цилиндры свой свободный ход выбирают, и резкое нарастание тормозного момента в конце хода педали, когда на передние цилиндры нормальное давление приходит.