Он совершенно прямой, а режим D находится примерно в середине шкалы, поэтому включить его на ощупь почти нереально: то попадаешь в нейтраль, то в режим «2» (не выше второй передачи). Если придется разворачиваться в тесном проезде, будет еще сложнее, потому что задний ход находится через одну «клетку» от D.
Дело привычки. К тому же машина "отзывается" на переключения, подаваясь вперёд либо назад, в зависимости от режима, при нажатом тормозе. Не ошибёшься, проблема надуманная.
Дело привычки. К тому же машина "отзывается" на переключения, подаваясь вперёд либо назад, в зависимости от режима, при нажатом тормозе. Не ошибёшься, проблема надуманная.
Согласен, равно как претензия к тому, что задняя отделена от "драйва" одним промежуточным делением - да и вообще к прямому пазу для рукояти. Не припомню, чтобы у меня на "Ниссанах" возникали хоть какие-то проблемы с переключением. А вот странное расположение кнопки отключение овердрайва журналисты-тестеры почему-то игнорируют))
Последний раз редактировалось Муфта; 27.09.2012 в 07:20.
А вот странное расположение кнопки отключение овердрайва журналисты-тестеры почему-то игнорируют))
Я уже "сохатил" это конструктивное решение, но может быть есть какой-то особый шик при управлении O/D этой "напольной" кнопкой. Надо попробовать на тест-драйве.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Муфта
равно как претензия к тому, что задняя отделена от "драйва" одним промежуточным делением - да и вообще к прямому пазу для рукояти.
Ага, как будто если б это деление было не одно, а к примеру пять, то задача переключения в разы бы упростилась.
Ага, как будто если б это деление было не одно, а к примеру пять, то задача переключения в разы бы упростилась.
Ну я так понял, что автору хотелось, что бы D и R вообще ничем не отделялись, а были рядом. Почему ему собственно и не нравится прямой паз - где они разделены промежуточным N - дабы случайно не промахнуться.
Комбинированный вид
