Lada Granta vs Datsun - архив

[Epidemic]

Вы видите плюсы гранты кроме дешевизны?

А какие плюсы у Датсуна?
Ну я бы отметил, что с завода идет сразу покрышка Пирелли Р1, которая тише Кама-217, которая из каблуков сделана, похоже.
Сразу идет доп. пакет шумки, который у Гранты стоит 1000 рублей.
Торпедо поинтереснее, на мой вкус.
Внешний вид на любителя, это в плюсы не отношу.
И... все. Все остальное как у Гранты, я не вижу особой разницы. Говорю как человек, который перещупал Гранты всех годов (много друзей и знакомых) и как человек, в семье которого есть Датсун, т.е. фактически как владелец обоих авто, а не как человек, покатавшийся на тест-драйве и почитавший рецензии.

Добавлено через 1 минуту

Просвети как это в рамках одной линии организовать где машины идут в разнобой.

Сидит на табуретке человек, видит Датсун, подрывается его щупать и смотреть. Потом как закончит, возвращается на место. Если видит Гранту, сидит дальше

Добавлено через 2 минуты

ЭУР датсуна более жестче работает,крутя руль на месте приходится прикладывать усилия,в гранте мизинцем,зато на скорости более информативен.

Вот те раз. Я напротив отметил бы очень легкую работу ЭУРа Датсуна в парковочных режимах. Мой Mando редукторный работает потуже.

[Neibot]

ЭУР датсуна более жестче работает,крутя руль на месте приходится прикладывать усилия

Я напротив отметил бы очень легкую работу ЭУРа Датсуна в парковочных режимах. Мой Mando редукторный работает потуже.

Я уже запутался

[www-shurik]

ЭУР полагается на датчик торсиона, теоретически они вообще его должны были одинаково настроить.
Но вот то что на датцуне (и теперь на грантах вероятно) калужский безредукторный, то многие относят это к плюсам при управлении по трассе.

Я пробовал сдёрнуть провод с ЭУР на гранте - туго крутить даже на скорости, т.к. редуктор там оказывается червячный, благо на скорости крутить особо не куда не нужно, но зато само наличие червяка размывает ощущения нуля.

[www-shurik]

Завист от авторов, есть абсолютно обратные статьи.
Вот ВАЗОВОД считает калужский более информативный (и не только он).

Причём отключить ЭУР (любой) довольно просто и сравнить. Я прямо с ЭУР отключил силовой провод и проехался (даже не заглядывая вниз, просто на ощупь - два толстых провода идут в него, чуть выше тонкие - из не трогал).
На корейской ни какой информации не добавило, точно также колёса не могут встать ровно в ноль (как на без ЭУРных авто), им не хватает силы провернуть с места червячную передачу в около нулевой зоне. Вот и есть надежда, что без редуктора должно быть всё как на обычной 2109, если отключить ЭУР (вероятно на скорости он вообще отключен).

На 80 км/ч в круговом движении чувствуется, что крутить червяк ЭУР помогал, т.е. даже на такой скорости он вносит слабый вклад, а это всё минус к обратной связи с дорогой.

[fotolom]

Сообщение от www-shurik

Вот и есть надежда, что без редуктора должно быть всё как на обычной 2109, если отключить ЭУР (вероятно на скорости он вообще отключен).

Всё, как на обычной 2109 не получится. Загляните на авторынок, попросите посмотреть безредукторный ЭУР и покрутите вал рукой. Сразу станет понятно, что это не то же самое, что просто рулевой вал.
Во-первых, инерция ротора, довольно массивного. Во-вторых, видимо из-за магнитной системы, вал проворачивается ощутимыми рывками.
Что касается самой работы, то могу сравнить по Калине. Сначала был Махачкалинский редукторный, который сдох, поставил Калужский. Однозначно, Калужский работал приятнее.

[Аскольд]

Сравним Гранту люкс за 468 и Датсун он-до дрим2 за 477. Оба люкса, почти одинаковые комплектации с навигацией и датчиками света, дождя. У Гранты в плюсах - движок 106 сил, парктроник, розетка 12в в багажнике. У Датсуна полноценный климат-контроль, лучше шумка, подвеска, сиденья. Разница 9 тысяч руб, датсун не критично дороже.

[Epidemic]

У Датсуна полноценный климат-контроль, лучше шумка, подвеска, сиденья.

Климат-контроль на Гранте умеет то же самое, что на Калине. Разница в ручках управления.
Шумка на Люкс Гранте аналогична Датсуну.
Подвеска тоже, особливо, если речь идет о Лифтбеке.
С креслами спорно, как уже говорил, набивка у Датсуна хорошая, но рост водителя должен быть не более 180см, иначе приборы не видно, кресло более "пухлое".
Готовы за кресла и мягкие крутилки климата заплатить 9 тысяч и лишиться взамен 106 сильного, заведомо более комфортного мотора?

[Аскольд]

Сообщение от Epidemic

Климат-контроль на Гранте умеет то же самое, что на Калине. Разница в ручках управления.
Шумка на Люкс Гранте аналогична Датсуну.
Подвеска тоже, особливо, если речь идет о Лифтбеке.
С креслами спорно, как уже говорил, набивка у Датсуна хорошая, но рост водителя должен быть не более 180см, иначе приборы не видно, кресло более "пухлое".
Готовы за кресла и мягкие крутилки климата заплатить 9 тысяч и лишиться взамен 106 сильного, заведомо более комфортного мотора?

Подвеска другая на седане точно на тест драйве проверял, на лифтбеке и калине2 аналогичная датсуну. А вот насчёт климата готов заспорить. На гранте это просто кондиционер, который не умеет регулировать ни направление ни скорость потока. Единственное что кондер будет включать выключать в зависимости от температуры в салоне. И эти механические крутилки в гранта..

[Редуктор]

Сообщение от Аскольд

Подвеска другая на седане точно на тест драйве проверял, на лифтбеке и калине2 аналогичная датсуну. А вот насчёт климата готов заспорить. На гранте это просто кондиционер, который не умеет регулировать ни направление ни скорость потока. Единственное что кондер будет включать выключать в зависимости от температуры в салоне. И эти механические крутилки в гранта..

Уж тысчу раз повторяли что бывают разные комплектации с одним типом кузова. И подвеска разная. А всё туда же! Кому польза читать эти сообщения?
Чего там включает-выключает кондиционер? Зачем писать если нет даже представления о теме?

[Neibot]

Климат-контроль на Гранте умеет то же самое, что на Калине.

Как минимум скорость вентилятора и распределение потоков - нет..
Еще хз, умеет ли он автоматом включать-выключать кондей, в разных источниках по-разному..