Датчик кислорода

[www-shurik]

Они составом смеси две проблемы решают.
1. NOx на обеднённой смеси превышен будет.

2. На обеднённой вероятность детонации выше, при нашей СЖ просто так обеднить сложно.

[Минотавр]

Приветствую, господа,
Вопрос:
Какое напряжение, должно быть на этих выводах, разъёма ДК?
На К. 1 там 0. 46v
А на гранте, Евро-5

[www-shurik]

Сообщение от Минотавр

Приветствую, господа,
Вопрос:
Какое напряжение, должно быть на этих выводах, разъёма ДК?
На К. 1 там 0. 46v
А на гранте, Евро-5

Мультиметром не измерял, а БК показывает более 3В.
Там довольно таки большое сопротивление в ЭБУ, т.е. очень мизерный ток за счёт подключения делителя АЦП в самом ЭБУ.
напряжение на котором китайский мультиметр может и не верно измерить

про показания мультиметра

При сопротивлении обманки 200 кОм, напряжение на ней будет около 0,8В - (так ЭБУ выдаёт)

Т.е. ток через это сопротивление 200кОм получается 0,8/200000=4 мкА
При таком токе дешёвый мультиметр может своим внутренним сопротивлением просадить уровень и в итоге получим и 0,5В и 0,8В - будет от марки мультиметра зависеть.
Эту версию я предполагаю, но могу и проверить - показания ДК глянуть на бортовике и потом подключить мультиметр и ещё раз глянуть.

А так для слаботочки нужен буферный мультиметр с ГигаОмным сопротивлением.
Но пока сам не проверю, тоже не уверен. Вечером отпишусь, как доберусь до машины.
Честно сказать меня этот вопрос ранее не особо волновал, но тоже стало интересно.

[свернуть]

про мультиметр

Если есть сомнения в его точности из-за внутреннего сопротивления.
Можно измерить батарейку.
Идеальный вольтметр не существует и все понимают, что он тоже обладает некоторым сопротивлением.

Например вышло 1,6В

Далее подключаем последовательно в цепь с батарейкой сопротивление допустим 2МОм.
Если мультиметр "дорогой", он вероятно опять покажет что то в районе 1,6В
Но если его он пожет 0,8В например, то его внутреннее сопротивление в этом диапазоне измерений тоже 2МОм.
Ну и соотв. чего то им там особо точно измерять в случае с ДК1 тоже вряд ли выйдет.
Зависит от цели, для чего нужно значение напряжения.

[свернуть]

А при прогреве ДК1 замыкает своим внутренним сопротивлением цепь на массу и показания АЦП падают до 0,1В.
ПОтом как только смесь обедняется, ДК1 начинает сам вырабатывать ЭДС и АЦП в ЭБУ уже видет это напряжение.
У ДК1 очень слабый ток и чтобы ЭБУ своими резисторами не поднял уровень сигнал, сопротивление внутри ЭБУ мегаомные - это я к тому, что нужен мультиметр правильный, чтоб в такой цепи выдать значение напряжения, не китайский за 600 рублей.

Китайский (в зависимости от навороченности) может и 0,45В и более 1В.
Повторюсь, БК там видит ~3.5В - а как повлияет китайский мультиметр на показания БК сегодня гляну. По логике из показания приметно должны совпасть.

[mehanik48]

Какое напряжение, должно быть на этих выводах, разъёма ДК?
На К. 1 там 0. 46v
А на гранте, Евро-5

Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 3,3 В. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 1,3...3,6 В. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

[luchsergey]

Обычно кат выдалбливали,дк2 выкручивали на полку и отключали в прошивке + некоторые личные хотелки в прошивке.Других смыслов лезть в кат и прошивку нет.

[machsp]

Сообщение от luchsergey

Обычно кат выдалбливали,дк2 выкручивали на полку и отключали в прошивке + некоторые личные хотелки в прошивке.Других смыслов лезть в кат и прошивку нет.

да я о др спросил!вы пишите льет эбу...лишний бенз!
и кат не умрет от откл дк2?

[luchsergey]

в е3 дк2 только казал исправность ката и все.Его выкид без коррекции прошивки только зажигал чек ни на что не влияющий. как в дальнейших еврах не в курсе.

[machsp]

Сообщение от luchsergey

в е3 дк2 только казал исправность ката и все.Его выкид без коррекции прошивки только зажигал чек ни на что не влияющий. как в дальнейших еврах не в курсе.

у меня м74..евро4 выше была диаграмма коррекции прогрева ката!

[www-shurik]

Сообщение от machsp

у меня м74..евро4 выше была диаграмма коррекции прогрева ката!

Эбу же не занет, что его греть не надо, если вместо ката мех. обманка будет например. Т.е .всё останется как было.
При наличии ошибки может греть не будет, тут не знаю.

А если прошивка, то там могут и поправить, но вот чтоб как то увидеть это в расходе... я не заметил разницы.... хотя вот эти 0,85л в час вполне могут и быть прогревом ката, вместо обычных 0,75. Или очистка нейтрализатора, у меня прошивка старая, могли просто отключить проверку ДК2 и всё, без правки таблиц.

Там многие графики вообще могут не работать , они есть, но эти режимы могут быть просто отключены или не наступают условия для их активации. Плюсом ещё идёт постоянная адаптация.

[machsp]

Сообщение от www-shurik

Эбу же не занет, что его греть не надо, если вместо ката мех. обманка будет например. Т.е .всё останется как было.
При наличии ошибки может греть не будет, тут не знаю.

А если прошивка, то там могут и поправить, но вот чтоб как то увидеть это в расходе... я не заметил разницы.... хотя вот эти 0,85л в час вполне могут и быть прогревом ката, вместо обычных 0,75. Или очистка нейтрализатора, у меня прошивка старая, могли просто отключить проверку ДК2 и всё, без правки таблиц.

Там многие графики вообще могут не работать , они есть, но эти режимы могут быть просто отключены или не наступают условия для их активации. Плюсом ещё идёт постоянная адаптация.

а у вас сколько расход на хх на стоке был и на е2 сколько на хх?Прошивка чья?