Расход топлива Лада Гранта - Архив

[Epidemic]

Сообщение от Ярослав02

Наверно может выводить информацию типа длительность впрыска на форсунке, или УОЗ

Может.

[Ярослав02]

Всё мне не даёт покоя впускная труба, идущая от возд. фильтра вдоль верхней части радиатора. Какая-то она хитрого строения и кажется мне что она идёт не туда где тёплый воздух. В чём её логика, мне неизвестно. Короче, задумал я её демонтировать, а то короткое колено с резиновыми наконечниками(соединяющее корпус возд. фильтра и трубу вдоль радиатора), оставить и направить её жерло на радиатор(который я предварительно завесил футболкой) - типа тёплый воздух от радиатора, не продуваемого насквозь из-за футболки, будет идти в воздухан для типа более экономичного расхода.
Ну, разницы яркой не почувствовал, но ньюанс таки появился. Расход на ХХ стал показывать чуть больше. Там(температура ОЖ), где 0.8л/ч у меня горело уже стабильно, ещё помаргивает 0.9л/ч. Вот так вот. Похоже придётся крутить кино назад и поставить загадочную трубу на место.

ПС. Что за труба, не известно. Может она какую функцию несёт, может ресивер какой и как-то на что-то влияет, ХЗ. Интересно, куда шёл заборный патрубок в предыдущих моделях - на Калине, Самаре-2, или на десятке ?
Я то привык к карбюраторным гофрам из картоно-фольги, подающим воздух на впуск от горячего впускного коллектора.

[Epidemic]

Ярослав02, холодный забор воздуха это, чем холоднее воздух входит в цилиндр, тем лучше. На десятке он выходил прямо рядом с корпусом фильтра, под капот.

[Электрик]

Сообщение от Epidemic

Ярослав02 чем холоднее воздух входит в цилиндр, тем лучше.

Ну, это верно до определенной степени. Только и топлива на него будет впрыскиваться больше.

Добавлено через 1 минуту
Epidemic, что-то ссылка на линейку у меня не работает. В чем может быть проблема?

[Ярослав02]

Сообщение от Epidemic

Ярослав02, холодный забор воздуха это, чем холоднее воздух входит в цилиндр, тем лучше.

Максим, а зачем на карбюраторных авто на воздухане был переключатель тёплый/холодный воздух "лето/зима" ?
Причём был такой щиточек, "обнимающий" трубы выпускного коллектора, так как раз из под этого щиточка и брался воздух в режиме "зима". Спрашивается - зачем ?

На мой взгляд для идеального смесеобразования воздух нужен определённой температуры(что-то типа 20-25гр.С, не знаю точно). Излишне холодный воздух не способствует тщательному перемешиванию бензина с воздухом, или гомогенизации смеси, как это по научному называется.
-----------

По поводу карбюраторного смесеобразования. Припоминаю что в книжках писали что зимой возможно обмерзание диффузоров карбюратора. Возможно поэтому требовался подогретый воздух, а на впрысковой модели никаких диффузоров нет. Но мне кажется, всё равно, для смесеобразования лучше тёплый воздух чем холодный.
Ну а иначе, чё она у меня пережирает зимой ???

[MrMacho]

Привет Всем. Не читал все темы сразу, хотел спросить бывалых.
Встал у меня выбор взять Гранту с АКПП или ручкой, почитал отзывы и пришел к выводу, что с АКПП расход топлива зимой в среднем 15л на 100км., а с ручкой 8-ми кл., 9-10 на сотню. Это так ?

Какой двигатель самый экономичный ? 8кл ?

[Epidemic]

Сообщение от MrMacho

Какой двигатель самый экономичный ? 8кл ?

По заводской выкладке 116, 8кл. мотор. У меня такой стоит, за весь пробег 7.4 литра так и держится расход.

Добавлено через 57 секунд

Сообщение от Электрик

что-то ссылка на линейку у меня не работает. В чем может быть проблема?

Вставляем таким видом: [IMG]http://www.autometric.ru/lines/*********.gif[/IMG]

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Ярослав02

Максим, а зачем на карбюраторных авто на воздухане был переключатель тёплый/холодный воздух "лето/зима" ?

Не могу дать ответ. Не особо разбираюсь в карбюраторах. Знаю что там куда и как льется и где мешается, но даже собрать/разобрать вряд ли смогу. В свое время не интересовался, а сейчас не вижу смысла изучать, устаревшая технология.

Я думаю все-таки чем холоднее воздух, тем он плотнее и значит его больше попадет в цилиндры, а значит горение лучше, мощность выше. Правда не знаю есть ли какой-то пик или предел по снижению температуры на атмосферных двигателях. Знаю лишь что на наддувных моторах или вертолетных, чем холоднее воздух, тем лучше.

[lis@ndrew]

Максим, а зачем на карбюраторных авто на воздухане был переключатель тёплый/холодный воздух "лето/зима" ?

Он там был просто необходим, там еще был подогрев тосолом зоны дроссельной заслонки первой камеры. Дело в том что карбюратор был испарителем бензина, бензин легко испаряется и при испарении, в соответствии с законами физики охлаждает карбюратор, с которого испаряется, поэтому карбюратор мог охладится существенно ниже температуры окружающей среды и в нем намерзала шуба из замерзшей атмосферной влаги. Забор теплого воздуха решал эту проблему.
На наших машинах остался только подогрев дроссельной заслонки антифризом, а бензин испаряется в коллекторе у самого блока, там уже достаточно тепло

[Ярослав02]

Сообщение от lis@ndrew

Он там был просто необходим, там еще был подогрев тосолом зоны дроссельной заслонки первой камеры. Дело в том что карбюратор был испарителем бензина, бензин легко испаряется и при испарении, в соответствии с законами физики охлаждает карбюратор, с которого испаряется, поэтому карбюратор мог охладится существенно ниже температуры окружающей среды и в нем намерзала шуба из замерзшей атмосферной влаги. Забор теплого воздуха решал эту проблему.

Ну, не совсем так.
Подогрев корпуса дросс. заслонок был только на первых моделях жигулёвских карбюраторов, на т.н. "Веберах". С 79г. на "Озонах" отказались от подогрева. Более того, на "Озонах" появились хитрые такие диффузорные распылители топлива в системе холостого хода, где топливо распылялось в воздух, проходящий через диффузор-распылитель с околозвуковыми скоростями*, что по идее тем более требовало подогрева. Но подогрев почему-то был выброшен на свалку, и это при том что система забора теплого воздуха не только осталась, но и получила развитие в виде термо-автомата поворота заслонки "зима-лето" на 2105/07.

Но с другой стороны, то, что на впрысковой модели отказались от забора воздуха именно из под выпускного коллектора, факт, которым мне сложно списать на безалаберность конструкторов. Может просто схему максимально упростили, может ещё чего. Но желательность для перемешивания смеси тёплого воздуха, на мой взгляд никуда особо не делась с введением впрысковых моделей питания. Тут-бы инженера послушать ...

Максим, а откуда в Тойоте организован забор воздуха в возд. фильтр ?

* - любопытные граждане могли обратить внимание на характерное громкое шипение на холостом ходу, если снять крышку воздушного фильтра. Именно так шумно перемешивалась смесь в системе хол. хода на "Озонах".

[MrMacho]

А чип тюнинг помогает снизить расход на гранте с АКПП или это миф ?