Зачем крутить двигатель?

[region116rus]

Сообщение от vess

Мощность собсно вообще не интересный параметр при расчете динамической характеристики, вощум-то. А отсечка в 6200 это вообще гадство. Классика и то до 6200-6500 крутится при необходимости.
Да, первое время на калине отсечка мощно обламывала. После карба, который как то сам собой плавно задыхался, тут херак и не едет! Долой отсечку!

Почему же не интересный, как раз то и интересный.. Мощность это показатель работы двигателя на максимальных оборотах.. А ВАзовские моторы перестают ехать после 5600-6000 оборотов, так как крут момент сильно падает особенно это видно на мощ.скоростном графике мотора

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Fa1L2Us3

3ая макс до 120-130 норм.
но на 3ую только с двойным выжимом и перегазовкой.

зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..

[Fa1L2Us3]

Сообщение от region116rus

зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..

затем чтобы сохранить коробку, затем чтобы не нарушить баланс авто и затем чтобы сразу уйти в разгон

[fotolom]

Сообщение от region116rus

зачем?? выж не на ГАЗике 69 ом..

На Калине и предыдущей 2115 всегда вниз переключался с двойным выжимом и перегазовкой. Во-первых, синхронизаторам легче, во-вторых, если обороты, "подкидываемые" перегазовкой, "правильные", то переход на низшую происходит очень плавно, без утыканий, ну, и в-третьих, включить первую на ходу иногда по-другому просто не получится. Когда-то, на старой шестерке так переключался вообще не трогая сцепления, кстати, навык дважды пригождался, когда на 099-й рвался трос сцепления.

[agresssor]

Вазовские моторы такая загадочная штука, что крутить таки надо, похоже.
Чтобы сохранить ресурс.

Есть немало тем типа "21126 стучит поршнями и жрет масло. Пробег 20 тыс".
Подозреваю, что из-за езды на оборотах 1000-3000.

В тоже время только сегодня видел мотор 21126, отработавший на стенде год (испытания нейтрализаторов) и сохранивший практически идеальное состояние (компрессия, расход масла, мощность-момент и т.д.).
Причем, если пересчитать его моточасы в пробег, то получится куда-нить к полумиллиону км.
А режим работы в основном 3500-6000 при нагрузке 30-92 %

[trek]

agresssor, дык любой ДВС загадочная штука. Бензинка хотя бы честная - отказывается ехать при диком натяге.

[vess]

trek, а как тебе скажем турбокошмарики с регулировкой фаз, коллектора и подъёма клапанов с полкой момента от 1250 до 3500? Ну, там правда от галимого бензина перегородки между кольцами вышибает на ура, а так ездят, в общем.

[trek]

vess, дык ответ как бы в вопросе. Не будем путать их блоки и наши блоки. На япона мати сняли головку с Сузуки 1997 года, а там все идеально. Нам до них как пешком до марса. Авто ВАЗ здесь точно ни при чем. В нашем савецком дурдоме все угробили на оборонку. В постсавецком все разворовали. Технологии высокие не святят никаким местом. ВАЗ из дерьма ухитряется делать нормальные автомобили

[vess]

Сообщение от region116rus

Почему же не интересный, как раз то и интересный.. Мощность это показатель работы двигателя на максимальных оборотах.. А ВАзовские моторы перестают ехать после 5600-6000 оборотов, так как крут момент сильно падает особенно это видно на мощ.скоростном графике мотора

Мощность для современного легкового автомобиля это маркетинговый показатель. При тяговых расчетах не учитывается вовсе. Да её и измерить непосредственным силовым прибором невозможно))).
Кривая момента начинает круто заваливаться вообще уже после 4000 об/мин. Неувязочка в ваших теориях. Перед продолжением дискуссии рекоммендую ознакомиться с методикой тягового расчета автомобиля. Просто для понимания динамики системы.

[region116rus]

Сообщение от vess

Мощность для современного легкового автомобиля это маркетинговый показатель. При тяговых расчетах не учитывается вовсе. Да её и измерить непосредственным силовым прибором невозможно))).
Кривая момента начинает круто заваливаться вообще уже после 4000 об/мин. Неувязочка в ваших теориях. Перед продолжением дискуссии рекоммендую ознакомиться с методикой тягового расчета автомобиля. Просто для понимания динамики системы.

мощность она не учитывается при расчетах она прт расчетах получается.
если мощность ништо то поясни мне где ошибка в моей теории (даже не в моей а общедоказанной теории).. И почему в гонках участвуют обычно бензиновые моторы а не дизельные(у которых хороший момент почти с холостых)??? И почему у одинаковых по обьему двигателей дизельный всегда проиграет гонку хотя будет иметь 1,5 раза больше крут момента? Почитай www.lada-granta.net/showpost.php?p=193272&postcount=230

[trek]

region116rus, вроде дизельныые AUDI в гонках всех дерут легко. Более тяжелое топливо дает больше энергиии при сгорании. Поправьте меня, если я не прав.

Добавлено через 14 минут

Сообщение от Fa1L2Us3

3ая макс до 120-130 норм.
но на 3ую только с двойным выжимом и перегазовкой.

такой бред может написать только идиот. При обгоне дрючиться с двойным выжимом... Шансов выжить не останется.