Лифт: завышение клиренса Гранты

[Epidemic]

Сообщение от konckistadorr

повышенных нагрузок нет

Немного не так. Вес такого диска намного выше, чем заводской R13-15. Если уж под установку R15 подвеску немного меняли, и у Спорта под R16 уменьшили количество оборотов рулевого колеса и радиус разворота, то в кустарных условиях вообще ничего этого не производится, то бишь подвеска, рассчитая в среднем на R14 держит на себе нагрузку заведомо более большого и тяжелого колеса. К тому же влияет на неподрессоренную массу, на показания спидометра и одометра. В одном согласен, большие колеса - меньше чувствуешь стыки полотна.

[nartoff]

Давайте начнём с "азов": колесо в сборе стоит на земле(опоре), кузов своим весом давит на него( через пружину), а не наоборот........
подвеска держит на себе вес кузова...

[feudor]

Сообщение от nartoff

Давайте начнём с "азов": колесо в сборе стоит на земле(опоре), кузов своим весом давит на него( через пружину), а не наоборот........
подвеска держит на себе вес кузова...

Вот как то так.

Конструкция подвески автомобиля в значительной степени определяется соотношением между подрессоренными и неподрессоренными массами. Из названия можно сделать вывод, что подрессоренной массой автомобиля считается та его часть, которая воспринимается подвеской и имеет между собой и дорогой упругий элемент. К неподрессоренным массам относятся все оставшиеся части: колеса, шины, ступицы колес, тормозные барабаны или диски. При наезде колеса на дорожную неровность оно поднимается и передает усилие на кузов, действуя через упругий элемент. Воздействие этого перемещения колеса на перемещение кузова зависит от того, насколько кузов тяжелее колеса и всего, что соединено с ним, — другими словами, от соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс. Чем меньше величина неподрессоренных масс, тем меньшее воздействие на плавность хода оказывает движение по неровной дороге. Это явилось основной причиной перехода к независимым подвескам, которые не имеют тяжелой балки, соединяющей колеса, и в которых только само колесо и все, что связано с ним, является неподрессоренным.
Большая величина отношения подрессоренных и неподрессоренных масс оказывает влияние не только на плавность хода, но и на способность автомобиля держать дорогу. Чем тяжелее кузов относительно колеса, тем быстрее колесо возвращается на место постоянного контакта, после того как оторвется от дороги при наезде на неровность. Поэтому конструкторы современных автомобилей стремятся максимально снизить величину неподрессоренных масс.

[nartoff]

Как говорили древние французы: "..ein und zwancig- drei und fierzig" что в переводе с персидского значит -"спасибо дама за подсказку", торопился не когда было расписывать....
Волосы дыбом когда читаю:

Сообщение от Epidemic

Немного не так. Вес такого диска намного выше, чем заводской R13-15. Если уж под установку R15 подвеску немного меняли, и у Спорта под R16 уменьшили количество оборотов рулевого колеса и радиус разворота, то в кустарных условиях вообще ничего этого не производится, то бишь подвеска, рассчитанная в среднем на R14 держит на себе нагрузку заведомо более большого и тяжелого колеса. К тому же влияет на неподрессоренную массу, на показания спидометра и одометра. В одном согласен, большие колеса - меньше чувствуешь стыки полотна.

1. уменя диск на 15" весит 4,2кг- это намного выше(тяжелее) какого???? заводского??????????
2.поставь рейку 2,5об(хватит пустых слов-сделайте что-либо руками)
3.Это я вижу так: машина лежит на крыше и подвеска изнемогая держит на себе нагрузку( вес) заведомо более большого и тяжелого колеса. Меня учили, что наоборот. ни кого не хотел обидеть- ну не пишите пож. белиберду!

[moroz040203]

Сообщение от nartoff

Меня учили, что наоборот. ни кого не хотел обидеть- ну не пишите пож. белиберду!

Здесь вы не правы, вам feudor всё популярно написал, прочитайте ещё раз внимательно.

[nartoff]

В чем не прав?

Добавлено через 9 минут
Мой пост №10

Сообщение от nartoff

Увеличение диаметра и веса колеса ведет к увеличению моментов инерции(увеличение времени разгона и торможения- при всех равных остальных условиях,+ другой режим работы амортизаторов).
"завышенный" центр тяжести- это " валкость" авто ( устойчивость при изменении направления движения).
Не все так просто..., а про + ни кто не сомневается.

То что я написал в 2-х фразах, feudor написал то же самое в 15-ти строках.
Азы это: подвеска не держит вес колеса!!!

колесо и подвеска держат вес кузова!!!! Потрудитесь понять разницу.

[moroz040203]

Сообщение от nartoff

подвеска не держит вес колеса!!!

Держит.... В этом и не прав. Вам опять переписать, то что уже написано выше? Оставайтесь при своём мнении.

[nartoff]

Сообщение от moroz040203

Держит.... В этом и не прав. Вам опять переписать, то что уже написано выше? Оставайтесь при своём мнении.

НЕ надо тупо переписывать, лучше ОБЬЯСНИ!

[kammina]

Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой (англ.).

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости.

Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения.

Для преодоления данной проблемы устанавливают облегченные диски и покрышки.

Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес. Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого диска на четыре килограмма (что в сумме дает 16 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сели четыре пассажира, но при этом нисколько не потеряет в своих разгонных характеристиках.

[nartoff]

Сообщение от kammina;225312......

Кроме управляемости [B

вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращени[/B]я. То же относится и к процессу торможения.....
.

ВЫ тупо скопировали текст не думая: чем мое предложение противоречит вашей копии?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от nartoff

Увеличение диаметра и веса колеса ведет к увеличению моментов инерции
(увеличение времени разгона и торможения- при всех равных остальных условиях,..................
.

ВОТ это сообщение