Чиптюнинг нужен ли он гранте?

[verhodon]

Всё так и есть.

Добавлено через 19 минут
Вот так работает заводская прошивка.Начальное ускорение, при средней скорости нажатия на педаль газа от нуля и до входа в мощностной режим, очень вялое и создается ощущение, что машина тянет очень тяжелый прицеп, нажатие педали на 2\3 ее хода не вызывает сколько-нибудь заметного ускорения – машина просто катится. При переходе системы в мощностной режим, ощущается толчок вперед, очень заметный и неприятный, затем подхват и авто начинает ускоряться более интенсивно.
В мощностном режиме состав смеси более «беден» - относительно предыдущих систем с механическим дросселем и более низкими евро-нормами. Поэтому разгон сильнее растянут по времени и не имеет былой интенсивности, хотя мне и удавалось разогнать автомобиль до 180 км\ч (по штатному спидометру).
Резкое ускорение, начиная с малого открытия дросселя и до входа в мощностной режим, практически невозможно, более того, чем дальше и резче давишь педаль, тем больше чувствуется потеря тягового момента. При входе в мощностной режим, следует резкий толчок с ударом в трансмиссию и начинается ускорение при котором, тело водителя отбрасывается назад… крайне тягостное впечатление от такой езды. Чтобы держать машину в режиме интенсивного разгона, приходится раскручивать двигатель до значительных оборотов и переключать передачи, не допуская их значительного падения.

[Antonio]

Сообщение от verhodon

более того, чем дальше и резче давишь педаль, тем больше чувствуется потеря тягового момента.

С этим согласен - очень напрягает. Как я понял это заслуга ЕВРО-4 и электронного дроселя?

[TO-13]

Сообщение от Antonio

Как я понял это заслуга ЕВРО-4 и электронного дроселя?

Нормы токсичности это корень "зла".)))
Е-газ это лишь способ ограничения динамических характеристик в угоду нормам токсичности.
Тросиком управлял человек и по фигу с токсичностью.
Е-газом управляет ЭБУ, в прошивке которого заложены ограничения по Евро-4.