Выше уже сказали, что я и хотел сказать
Для абсолютно каждого несущего узла конструкции автомобиля есть технологическая карта с моментом затяжки. Тянуть до дури, когда уже "не прет" не всегда полезно.
Я бы с вами согласился, если бы у вас соединение было только наживлено или руками бы крутилось, но как я понял, это не ваш случай.
Да и посмотрите как собираются машины на конвейере, везде пневмогайковерты, с нужным усилием закручивающие нужные гайки.
Я конечно силой не как Тайсон,что-бы как выразился всю дурь применять,авто все же свое,для начало пробуется и вот на этом самом моменте она и отломилась.а насчет прет или не прет не совсем уместное выражение,есть просто манера самому залесть под машину и проверить,а не надеется на дядю в сервисе.Вот как-то так.
сегодня попробывал подтянуть гайки на кузове которые держат балку,их там по три с каждой стороны,одна поддалась даже без лишнего усилия,а вот вторая не успел даже выдохнуть отломилась.незнаю болты там или шпилки,они внутри ланжерона и к ним не подлезти.по обломку видна металл внутри пористый,как теперь быть?как исправить и заменить обломок.
Вполне может быть при сварке как то её перегрели.
В моём понимании правильно - это когда с обоих сторон на резьбе, а шпилька на сварке (болт на сварке) - уже металл изменил свои параметры. Отпуск металла вряд ли на этих местах делают.
Как вариант слабые болты были, а этот сильнее всех и испытал повышенную нагрузку.
Комбинированный вид
