Вылет 25, ширина 6, 195/60 R14, настройка сход-развал...

[Омар]

Согласен. главное процесс и что бы он нравился

[Antonio]

Случай с БМВ... по мне там и так уже всё грамотно сделано, на заводе, как в плане ходовки, так и в плане безопасности и силового агрегата. Чтобы туда залазить - надо четко понимать для чего это всё тебе надо...

[Ra'dic]

Mishanya, разработки/стойки/тяги, реализующие принцип Аккермана мне не удалось найти на просторах сети. Видимо тюнинг небесконечен, а имеет разумный предел; шасси нашему больше 20 лет...

[Mishanya]

Сообщение от Antonio

Случай с БМВ... по мне там и так уже всё грамотно сделано, на заводе, как в плане ходовки, так и в плане безопасности и силового агрегата. Чтобы туда залазить - надо четко понимать для чего это всё тебе надо...

По-твоему в ВАЗе не грамотно сделано и ничего для тюнинга понимать не надо?

Сообщение от Ra'dic

разработки/стойки/тяги, реализующие принцип Аккермана мне не удалось найти на просторах сети. Видимо тюнинг небесконечен, а имеет разумный предел; шасси нашему больше 20 лет... все тупик.

Вот зачем тебе приспичило реализовывать этот несчастный принцип? Шасси наше разрабатывалось совместно с инженерами Порше, не думаю, что они плохо понимали, что делают и какие принципы при этом использовать. А тюнинг действительно не бесконечен, то деньги кончаются, то терпение, то машина...

[Омар]

Сообщение от Mishanya

По-твоему в ВАЗе не грамотно сделано и ничего для тюнинга понимать не надо?


Вот зачем тебе приспичило реализовывать этот несчастный принцип? Шасси наше разрабатывалось совместно с инженерами Порше, не думаю, что они плохо понимали, что делают и какие принципы при этом использовать. А тюнинг действительно не бесконечен, то деньги кончаются, то терпение, то машина...

Мне кажется если бы к гранте (шасси) приложили руку инженеры из порше, то изменения были бы посущественее, чем то что мы имеем сейчас.

Добавлено через 1 минуту
Тюнинг - это наркотик !!!!!!!!!!!! Попробовав раз, невозможно остановится

[lis@ndrew]

Омар, почитай историю создания первого советского переднеприводного автомобиля и многое узнаешь.
Что до гранты, то могу сказать следующее: геометрия неравномерного угла поворота колес обеспечивается кастором, в гранте он увеличен, что и обеспечивает неравномерный угол поворота колес. Есть желание убедится - едите на эстакаду, выворачиваете руль и с помощью рулетки меряете расстояние между задними частями передник колес и передними и прозреваете.
В объяснении принципа акермана выше был лишь схематичный рисунок, не отвечающей геометрии подвески мак ферсон, которая, к слову, почти на всех машинах в этом классе и соседнем цэ классе. Там тоже не реализован сей принцип?
Вот и нечего ерунду нести, если в школе прогуливали геометрию... Нет пространственного изображения, качните себе 3дэмакс и смоделируйте подвеску гранты с ее кастором, благо несложно это и можно схематично, потом повращайте и сразу все станет ясно.

[Antonio]

Сообщение от Mishanya

По-твоему в ВАЗе не грамотно сделано и ничего для тюнинга понимать не надо?

На гранте всё тоже самое, как и на восьмерке в 80-х годах. Сделано это только в целях удешевления выпуска автомобиля - срубить побольше бабосов на продажах гранты.
Подвеска для спокойной езды по городу и на трассе до 110 км/ч нормальная.
Я в глубокий тюнинг не влазею, по мне это глупо тратить не малый процент от своего дохода в кусок железа. Как говорится : кому как, короче...

Добавлено через 18 минут
lis@ndrew, На что влияет кастер? в чем плюсы и преимущества ?

[lis@ndrew]

Antonio, ка устроена наша подвеска? Каковы у нее точки крепления к кузову?
Стойка через опорный подшипник крепится к кузову сверху, снизу, опираясь на шаровую опору, она крепится к поперечному рычагу, который крепится к переднему лонжерону. Немного дальше шаровой, в сторону кузова, к рычагу поперечному крепится рычаг продольный, который к кузову крепится через краб спереди.
Итак, что мы имеем? Мы имеем треугольник с вершинами в месте крепления рычагов к кузову и друг другу. Далее мы имеем стойку. Если представить, что все вершины соединены линиями с точкой крепления стойки к опорнику, мы получим пирамиду. Теперь представь, что на одну из граней пирамиды приделано колесо, да так, что относительно грани (стойки) оно не может шевелится, только вокруг своей оси. А теперь представь, что грань, в свою очередь, вращают вокруг ее (грани - стойки) оси, как будет меняться угол наклона плоскости колеса, относительно плоскости основания пирамиды? И вот именно от угла наклона стойки в том числе зависит траектория движения плоскости колеса при повороте, не говоря уже про векторы сил, действующих на подвеску.

[Ra'dic]

Сообщение от lis@ndrew

Что до гранты, то могу сказать следующее: геометрия неравномерного угла поворота колес обеспечивается кастором

немного напутано

Сообщение от lis@ndrew

Далее мы имеем стойку

и "рулевой рычаг" на стойке, который имеет переменную длину относительно оси проходящей от верхней опоры через шаровую к колесу.

Знал что стойка так сложно перемещается, но что эта хитрость реализует принцип Аккермана сам не догадался.

Такая схема, т.е. расположение рычага на стойке имеет хитрость в хитрости, которую

[Ra'dic]

Сообщение от Mishanya

Вот зачем тебе приспичило реализовывать этот несчастный принцип? Шасси наше разрабатывалось совместно с инженерами Порше, не думаю, что они плохо понимали, что делают и какие принципы при этом использовать.

Неужели это правда?