Это я всё читал. В большинстве случаев я за то, что момент снижать (особенно на низах) - это ресурс поршневой продлит. У меня на ниве снята тяга с вакуум. привода заслонки 2й камеры - динамика хуже, но там детонация шла
Если надо разгонятся, то обычно до 4500 кручу, тогда переход на повышенную и там уже с 3000 об. начинаю. При 1500 для разгона всегда перехожу на пониженную.
Но на 3500 и выше хотел бы иметь возможность обогащения смеси (даже думал схему какую нибудь сделать для корректировки показаний расхода воздуха и ДК1) - типа нажал на кнопочку и заставил ЭБУ на 10% обогащать смесь за счёт искажённых показаний датчиков - нейтрализатор ток удалить надо.
Если бы чиповали у нас, наверное бы сделал чип-тюнинг, чтобы схемки не городить (обзванивал ближайших мастеров в округе - под Гранту говорят нет прошивок пока). Массово гранты пошли не давно и большинство гарантийные - соотв. владельцы боятся лишний болтик сами открутить, а тут получается ЭБУ снимать надо (или я ошибаюсь, можно суметь подключиться прямо на машине?)
Но сам то я снял бы ЭБУ (тем более на гарантию забил), вопрос только где найти прошивальщика (без пересылки почтой моего ЭБУ) в Абакане или Минусинске нужен.
Сам искал инфу, как сделать адаптер для прошивки. До этого писал программы для контролеров c FTDI интерфейсом и соотв. прошивал их, прошивал ПЗУ 27512 (есть программатор). Но по инфе об ЭБУ понял что ради 1 прошивки это затратно, проще заплатить 1 раз. И лучше делать там, где человек понимает что делает, и есть софт для просмотра калибровок, а не просто заливает файл не понятно где взятый.
Древовидный вид