Тонкий шланг вентиляции картера.

[Катков]

Снял тонкий шланг с клапанной крышки и заткнул отверстие,оставив его одетым на коллекторе.Теперь хочу на трубку вентиляции одеть бензофильтр от классики.
С заткнутым шлангом проехал около 150км обороты не скачут.
А толстый шланг тоже идёт после дмрв,значит там тоже не учтённый воздух.Может и его тоже скину.

[vess]

Сообщение от TO-13

На каком принципе работает наш сепаратор?
А то ни кто сказать не может.

Сепарировать аэрозоли можно различными способами:
-гравитационный (не позволяют размеры)
-центробежный (у нас он неподвижный)
-эл.статический (электропримочек на нашем вроде нет)
-инерционный (опять размеры не позволяют)
-турбулентный (форма не та)
-конденсационный (вот он самый простой конденсационный, пластинчатый сепаратор)

Речь шла о термодинамической конденсации. В нашем случае, масло в потоке газов находится в жидкой фазе в виде капель. Проходя через например пакет пластин, масло осаживается на пластинах под действием инерционных сил в турбулентном потоке газов.

Толстый шланг - в преддосельном объёме, работает при больших открытиях дросселя, тонкий шланг в задроссельном пространстве работает при всех режимах.

[TO-13]

Сообщение от Катков

Снял тонкий шланг с клапанной крышки и заткнул отверстие,оставив его одетым на коллекторе.Теперь хочу на трубку вентиляции одеть бензофильтр от классики.
С заткнутым шлангом проехал около 150км обороты не скачут.
А толстый шланг тоже идёт после дмрв,значит там тоже не учтённый воздух.Может и его тоже скину.

Ппц юные "инжинеры", вам даже детские кЕтайские самокаты на починку страшно отдавать.
А известно ли юным "инжинерам" о таком процессе, как введение инертного компонента в поток топливно-воздушной смеси?

Сообщение от vess

Толстый шланг - в преддосельном объёме, работает при больших открытиях дросселя, тонкий шланг в задроссельном пространстве работает при всех режимах.

О том и речь.

[Катков]

Просвети про инертный компонент.

[trek]

Сообщение от Катков

А толстый шланг тоже идёт после дмрв,значит там тоже не учтённый воздух.Может и его тоже скину.

Куда вы его скидывать собираетесь. Система картерной вентиляции не на форумах придумана. Ее умные люди разработали.

[TO-13]

Сообщение от Катков

Просвети про инертный компонент.

Любое вещество в газообразном состоянии не участвующее в процессе горения.
В случае картерных газов это - СО2, Н2О, SO2, частично оксиды азота.
При разбавлении исходной топливно-воздушной смеси инертным компонентом пропорционально возрастает общая теплоемкость потока.
Основное условие - смесь должна течь, т.е. если то же самое проделать со стоячим объемом топливно-воздушной смеси эффект будет заведомо отрицательным.
Особое внимание на СО2. У это газа есть еще одно свойство - уменьшение процесса сажеобразования.

[vess]

TO-13, всё-таки, теплоемкость потока зависит от плотности потока и удельной теплоемкости составляющих газов. В отношении к ДВС правильнее наверное использовать понятие заряда, т.е. объёма газотопливной смеси, попадающей в цилиндр на такте впуска. Картерные газы фактически занимают некий объём, который можно было бы заполнить свежей смесью.
К слову, термодинамическое расширение газов дает всего около 5-7% работы. Основная работа в ДВС совершается за счет увеличения объёма газов при химической реакции окисления топлива. Грубо говоря, было у нас 1 моль газа, а после окисления стало 3моля. Молярный объём газа, как известно константа.

[Катков]

обороты всё равно заскакали,завтра всё сделаю как было.

[trek]

Сообщение от vess

TO-13, Основная работа в ДВС совершается за счет увеличения объёма газов при химической реакции окисления топлива. Грубо говоря, было у нас 1 моль газа, а после окисления стало 3моля. Молярный объём газа, как известно константа.

КАк все сложно. Ведь изначально нет никаких газов в цилиндре. Имеем воздух, немножко сгораемого топлива. При поджиге этой смеси имеем много дыма. Чем мельче частицы топлива, тем быстрее, и ровнее произойдет сгорание. Откуда взялось теоретическое мнение про некий исходный газ.

[vess]

КАк все сложно. Ведь изначально нет никаких газов в цилиндре. Имеем воздух, немножко сгораемого топлива. При поджиге этой смеси имеем много дыма. Чем мельче частицы топлива, тем быстрее, и ровнее произойдет сгорание. Откуда взялось теоретическое мнение про некий исходный газ.

Это наверное стёб, но для общего ликбеза...

Расчётная ТВС в бензиновом ДВС на цикле Отто это всё-таки смесь воздуха и паров топлива. То-есть, газ. Ну и в реальности, горят пары топлива. Поверхностное горение капель топлива характерно для дизеля - там происходит горение капель по внешней поверхности капли, которая имеет контакт с окислителем.

В теории, если проводить в ДВС реакцию с образованием бОльшего молярного количества конечных газов, можно получить бОльшую мощность с того же двигателя. У нас просто есть совершенно бесплатный кислород в воздухе, поэтому самым дешевым топливом является то, что можно окислять в воздухе.