Горячий впуск и еще тупее...

[angtar]

спрятан над радиатором до самой решётки

Ни разу не до решётки...
Упирается в телевизор с внутренней стороны моторного отсека...

конфигурация у него другая, и на принтере распечатан. Только цена настораживает...

На моей фото что ни на есть заводской...
Мне ещё пришлось в середине убирать сектор, т.к. замок капота упирался...

[www-shurik]

Не кпд, а момент/мощность максимальная растет. Оно нужно, когда с педалью в пол разгоняешься. А часто ли так приходится, ездить?

А кпд - это когда на том же участке пути расход упадет.

От перегретого воздуха кпд падает, если начинается детонация и нужно уоз менять, можно перефразировать и сказать что кпд выросло от холодного впуска, но проблема такая только летом в жару и вырастит КПД только в жару, после стояния в пробке заметно будет.

А так воздух при -20С тяжее заметно воздуха +20С. И если выжать полный газ, то воздуха войдет по массе больше, но если дозировать разгон, то смысла в этом нет, т.к. педалью газа мы по факту и определяем массу поступающего воздуха и редко когда надо чтоб прям с полным газом ехать
и ловить какие то % мощности.

А то что зимой больше воздуха - это факт, но проблема в том, что зимой надо тише ездить)

[Serg901]

Не кпд, а момент/мощность максимальная растет.

Приближается к заявленной (график обороты/мощность/момент), которая при +20...25°С окружающей. Предполагается, что с такой же темп-рой воздух и поступает в впускную трубу.
На 2172 было заметно, когда летом заменил штатный к-т (корпус 21120-1109011 и труба 21082-1109301) на штатный н.о. (нижний полукорпус 21720-1109012 и воздухозаборник с резонатором 21720-1109301). Причём резонатор установлен был позже в тот же день - и оказалось, что он совсем не лишний. Поворот трубы 135° аналогичен более длинному прямому участку такой же трубы (~1,0... 1,5 м, но это неточно, нужны расчёты).

[19grant62]

ДВС.
Убрал "флейту". Ничего взамен пока не ставил. Заказал "чебурек" с расширением на Вайдсберриз. 15 09 получу. Расход уменьшился на 0,5 литра на 100 км по трассе. Температура без "флейты" ниже градусов на 5. Нафиг её вообще ставят? Ну и прыти прибавилось, особенно на оборотах.
Поставлю "чебурек" отпишусь о результатах. Думаю, плохо не будет - здесь летом выше 43 (в тени) не было. А так показывает 40 только в самом начале запуска, а сейчас на улице 35 - и в движении, когда прогрета, температура впускаемого воздуха - 60.

[19grant62]

Самое интересное, что температура впускаемого воздуха одинакова, как с "флейтой", так и без неё. Без "флейты" едет бодрее.

[19grant62]

ДВС.
Поставил "чебурек". Как и обещал, сообщаю результаты: на ходу менее 40 градусов, 40 максимум, в пробке - 50-55. Стоит поехать - температура сразу падает.
Главное, пропали провалы при трогании с места.
Думаю, если "утеплить" сам чебурек и резинку, что идёт к дросселю, то греться будет ещё меньше. Сейчас не жарко, к лету сделаю.
Коробка, где стоит воздухан, с завода слегка термоизолирована, но не до конца. Изоляция только с трёх сторон по бокам. Доизолировал какой-то пористой ерундой.
Погляжу, как будет под воздействием высокой подкапотной температуры.

[Oleg08]

Изоляция только с трёх сторон по бокам.

Это не изоляция, а анти-вибра для воздуха. Я изолировал корпус снаружи полностью, включая ДМРВ - помогло. Еще помогло выкидывание трубы от фильтра вдоль радиатора, тогда воздух забирается не через радиатор, а в щель сбоку радиатора.

[19grant62]

Сообщение от Oleg08

Это не изоляция, а анти-вибра для воздуха. Я изолировал корпус снаружи полностью, включая ДМРВ - помогло. Еще помогло выкидывание трубы от фильтра вдоль радиатора, тогда воздух забирается не через радиатор, а в щель сбоку радиатора.

Cнаружи обклеил верхнюю крышку. Снизу заклеил дно и стенку где нет заводского поролона. "Флейту", что шла за радиатором, убрал и поставил "чебурек" с расширением в щель между радиатором и телевизором. Теперь в воздухан задувает встречным потоком воздуха. Температура реально упала.