Горячий впуск и еще тупее...

[Oleg08]

Сообщение от trek

Нет на Гранте датчика температуры всасываемого воздуха ВООБЩЕ.

Нет конечно! ЭБУ выдает параметр "температура воздуха на впуске" от фонаря. И в ДМРВ маленький черный пленочный резистор в потоке стоит чисто для вида и удорожания!

Чем выще темпа воздуха, тем более склонность к детонации, позднее УОЗ и тупее двигатель.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от luchsergey

самое лучшее дыхание мотору

Голову засунь под капот и попробуй подыши там, +65С и выше. Хотя на улице +35С. Уж лучше заводской забор перед радиатором.

[thevovannn]

Вариант изоляции от нагрева впуска конечно интересный, но вот что делать зимой. Как я понимаю, в морозы слишком холодный воздух будет не зе гуд. Или я в чем-то ошибаюсь? Придется тогда колхозить и зимний впуск, как на классике, чтоб воздух поступал из подкапотного пространства или покупать запасной патрубок от фильтра до дроссельной заслонки и к морозу менять. Чтоб он нагревался и воздух уже не совсем холодный поступал в двигатель. А иначе, мне кажется, на трассе к примеру в -25С эта изоляция даст о себе знать.

[trek]

Сообщение от bog61

Голову засунь под капот и попробуй подыши там, +65С и выше. Хотя на улице +35С. Уж лучше заводской забор перед радиатором.

Посмотри где воздухозаборник стоит, и включи голову. Когда насмотришься пальцами гаечки на моторе потрогай и воздухозаборник.

[www-shurik]

Сообщение от trek

Посмотри где воздухозаборник стоит, и включи голову. Когда насмотришься пальцами гаечки на моторе потрогай и воздухозаборник.

При движении Твпуска по трассе падает ниже +35С, значит стоит он там правильно. Забор воздуха идёт через вертикальную щель вдоль пластика радиатора. Скорость набегающего потока при 70 км/ч достаточна, чтобы на впуске было вполне приемлемо по температуре.

[Oleg08]

Обклеил трубу над радиатором, корпус фильтра и частично гофру после ДМРВ. Проехался по трассе, темпа впуска на 2-3 гр выше темпы на улице, до того разница была 8-10 гр. При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С). Как тронешься, за километр падает на 10 гр, за 5 мин по трассе падает до +2-3 к уличной темпе. Теплоизоляцию на трубах и гофре не клеил, просто закрепил стяжками.

Результатом доволен, буду ездить до зимы, там посмотрим...

[luchsergey]

Еслиб меня парило хоть немного , я б давно забор сделал 100мм трубой либо сверху капота либо сбоку крыла.

как сделал на патре но только на печку.

Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[Oleg08]

luchsergey, было бы у тебя не 18-20С, а 35-40, как у нас - и ты бы начал париться! Сравнил блин патр с грантой, у нас там палец некуда засунуть, не то что нормальный воздухозабор.

Недавно пробка бачка омывателя от жары рассыпалась в труху!

Термос заводской, темпа двигла обычно не больше 90С, а под капотом песец как жарко. А кто термос поменял и двигатель до 100С греется, чтож там творится, резинки-плассмаски недолго проживут.

[Slavent154]

Сообщение от bog61

А кто термос поменял и двигатель до 100С греется, чтож там творится

Зато тепло

[Катков]

Сообщение от bog61

Обклеил трубу над радиатором, корпус фильтра и частично гофру после ДМРВ. Проехался по трассе, темпа впуска на 2-3 гр выше темпы на улице, до того разница была 8-10 гр. При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С). Как тронешься, за километр падает на 10 гр, за 5 мин по трассе падает до +2-3 к уличной темпе. Теплоизоляцию на трубах и гофре не клеил, просто закрепил стяжками.

Результатом доволен, буду ездить до зимы, там посмотрим...

А каков результат?

[Oleg08]

Сообщение от Катков

А каков результат?

В жару не тупит.