По приборам надо летать на самолете при плохой видимости, машину стоит вести по ощущениям. Вот сколько езжу, ни разу не смотрел ни на спидометр ни на тахометр, что включить передачу... правда я не гонялся никогда так чтоб до отсечки выкручивать...
__________________
Гранта была со мной без недели 2 года. До сих пор только положительно могу о ней отозваться.
По приборам надо летать на самолете при плохой видимости
а при хорошей видимо и в самолете можно без приборов, так?
Цитата:
, машину стоит вести по ощущениям. Вот сколько езжу, ни разу не смотрел ни на спидометр ни на тахометр, что включить передачу... правда я не гонялся никогда так чтоб до отсечки выкручивать...
не только при гонках, бывает полезно например после езды по трассе перед включением пониженной на спидометр поглядывать. После скоростной езды организм перестраивается и 60 кажутся двадцаткой. Пока перестроишься...И в других случаях полезно бывает.
а при хорошей видимо и в самолете можно без приборов, так?
Именно так! Когда я летал в аэроклубе, инструктор сразу сказал, что нехер смотреть на приборы, смотреть надо на горизонт и чувствовать крен и угол атаки пятой точкой. Через некоторое время начинает получатся, но у меня крайне скромный налет, даже часа нет, так что есть к чему стремится
__________________
Гранта была со мной без недели 2 года. До сих пор только положительно могу о ней отозваться.
Именно так! Когда я летал в аэроклубе, инструктор сразу сказал, что нехер смотреть на приборы
Никогда?
Цитата:
смотреть надо на горизонт и чувствовать крен и угол атаки пятой точкой. Через некоторое время начинает получатся, но у меня крайне скромный налет, даже часа нет, так что есть к чему стремится
Так и я не предлагаю оценивать угол поворот авто по приборам или по положению руля.
Речь о других ситуациях, когда использование приборов уместно. И самолет в этом смысле много больше нуждается в них, нежели автомобиль...
Комбинированный вид
