Плюс робота в том, что нет потерь на работу гидротрансформатора, а это 10-15% (потери мощности, а соответственно увеличение расхода топлива). Минус - рывки при переключениях. Восемь лет назад подбирал машину для жены - после тест драйва Астры, Ситроена и еще какого то чуда GM решил что ну ее нафик, автомат полюбому лучше. Запомнились слова манагера в салоне - "Через некоторое время придет чувство, когда интуитивно будешь знать момент переключения и научишься сбрасывать газ". Я то может и научусь, а вот жена ???. В итоге взял Ситроен С4 с автоматом.
Но прошло уже восемь лет, наверное что то изменилось! Хотя не зря Фольксваген сделал DSG с двумя сцеплениями и за ним другие потянулись в этом же направлении.
А по скорости реакции коробки - читаем инструкцию на автомобиль ЕМНИП " Перед включением задней передачи дождаться полной остановки автомобиля, выжать сцепление, через 2-3 секунды включить заднюю передачу" Нарушение временнОго цикла чревато заменой шестерни ЗХ (я через это прошел
).
Так что дождемся тест драйва там и все увидим, но подспудно - робот это полумера, хочешь комфорт - покупай автомат, нужен драйв - ручка это твое.
Древовидный вид