Проблема с движком - Архив

[system_link]

У меня при отключенном ДМРВ нормально заводится. Сегодня снял его, внутри чистый, ни пылинки. Мог ли он просто выйти из строя без видимых причин. Попробовать заведомо исправный датчик нет возможности. Куда копать? Кто нибудь может подсказать?

[system_link]

Пока занимался с ДМРВ заметил маслянные подтеки в месте соединения шланга вентиляции картера с головкой. Уровень масла был выше среднего значения между максимумом и минимумом. Решил откачать немного масла и довел до среднего значения. И о чудо - провалы вроде как пропали! Я вообще не понял как уровень масла может быть связан с провалами при разгоне!? Надо будет теперь заслонку снять почистить.

[Vova2012]

Сообщение от system_link

Пока занимался с ДМРВ заметил маслянные подтеки в месте соединения шланга вентиляции картера с головкой. Уровень масла был выше среднего значения между максимумом и минимумом. Решил откачать немного масла и довел до среднего значения. И о чудо - провалы вроде как пропали! Я вообще не понял как уровень масла может быть связан с провалами при разгоне!? Надо будет теперь заслонку снять почистить.

полный бред..всё это может возникнуть только из за датчика...но ни как не из за масло..ты пока ковырял датчик ..он видать и пришёл в норму..бывало такое...контакты у него почистишь..и нормуль..

[system_link]

Свечи только что менял, так что затяжка нормальная... Проблема кстати вернулась, видимо все таки ДМРВ чудит...

[andrej76]

у меня тоже начались провалы при разгоне. сделал диагностику ошибок не показал. перепрошил под евро2.сначало вроде провалы пропали но вот опять вернулись .что теперь делать ума не приложу.

[www-shurik]

Сообщение от andrej76

у меня тоже начались провалы при разгоне. сделал диагностику ошибок не показал. перепрошил под евро2.сначало вроде провалы пропали но вот опять вернулись .что теперь делать ума не приложу.

Вероятно была инициализация всех калибровок.
Но из-за неверных показаний какого то датчика в результате обучения ЭБУ запоминает не верные калибровочные поправки.

Таких датчиков несколько: ДК1, ТОЖ, ДМРВ, положение дроссельной заслонки. Может кто ещё вспомнит аналоговые датчики, влияющие на состав смеси в переходных режимах?

В этих датчиках меняется сопротивление (ЭДС у ДК1) - любой не контакт в разъёме может менять сопротивление от случая к случаю. Физический износ ДК (от плохого топлива например) - заторможенная реакция на состав смеси. Но тогда должен измениться расход.

И как вариант жара в топливной системе создаёт пробки паровые может + низкое давление в рампе (которого без этих пробок всё таки хватает)

[Vadim26]

Сообщение от andrej76

у меня тоже начались провалы при разгоне. сделал диагностику ошибок не показал. перепрошил под евро2.сначало вроде провалы пропали но вот опять вернулись .что теперь делать ума не приложу.

Я не перешивал. Провалы у меня были в сильную жару примерно несколько дней назад. Тогда же появился не запуск, притом завилась аж c 3 раза. Ошибок бк не показал и целый день ездил без проблем. Думаю, что подобное возникает из-за необкатанности прошивки двигателя в критический температурных режимах.(например кому на заводе придет в голову гонять на стенде на предельном режиме почти(или фактически) перегретый двигатель, а затем написать для него же переход на мощностные режимы и хх с учетом резкого изменения температуры.).
з.ы. Думаю "ледокол" и прочие тюнеры тоже еще не проверяли свои прошивки на реакцию педали газа(е-газ) в машине, плетушейся в пробке(или находу) на предельной тепературе.

[s.potexin]

Сообщение от system_link

Появился провал при разгоне, наблюдается в районе 3000 оборотов на 2, 3, 4 скоростях. Если разгоняться интенсивно, раскручивая двигатель, чтобы повышенная передача встала больше 3000, то норм. Наиболее ощутим провал, если на повышенной передаче разгоняться с низких оборотов.
Пробег больше 30000, раньше такого не наблюдалось. СЕ не горит. Бензин 95 (Газпром, Лукойл). ТО на 15 и 30 делал сам. Заливал Хай Гир промывку инжектора - не помогло. Собрался на чип тюнинг, а тут такое, надо наверное сначала устранить...
Почитал в интернете, причин может быть множество. По одной из рекомендаций отключил ДМРВ, поездил, провалы вроде пропали. Получается это он, или стоит еще где то поискать?

А какой двигатель у тебя ? И какого рода провалы у тебя?
Говорю по своему примеру, у меня 126 двигатель стоит.
При резком ускорении на 2 передачи и выше до 3000 об/мин двигатель дергается и лихарадит.
1. это происходит на холодную(до того момента пока двигатель не выйдет на совю рабочую температуру) слышна не ровная работа двигателя, слышны прострелы и запинки двигателя на ХХ, то возможно это ДК1 либо начали погибать модули зажигания( но скорей всего все вместе стоит поменять)
2. На холодную двигатель работает исправно на холостых, нет ни одной запинки, НО когда двигатель нагревается до рабочей температуры, то появляются прострелы, а при движении во время ускорения идут толчки в двигатели. При этом стоят модули зажигания с завода! То скорей всего погибают модули зажигания(при нагреве наконечники модулей теряют диэлектрические свойства и начинает пробивать на корпус.

В общем смотри Датчик кислорода №1, Модули зажигания, а так же глянь свечи, может и они плохо работают(налет на изоляторах ввиде короны, после 3000 км, я считаю недопустим это плохая герметичность свечи и это приводит к не правильной работе двигателя), по чисти дроссельную заслонку(это тоже не проблема)

И хочу сказать, в моем случае замена всех модулей зажигания, ДК1 и ДК2, дало полное излечение от всех проблем с двигателем.
чти тут http://www.drive2.ru/l/3823138/ ,

[www-shurik]

Сообщение от system_link

Свечи только что менял, так что затяжка нормальная... Проблема кстати вернулась, видимо все таки ДМРВ чудит...

Заправка бензином (по ценнику АИ-95, но по факту А-80 + куча ферроценов = ОЧ 95) может заметно оставить металлического налёта на свечах. Загадить датчик кислорода.
Просто выкрутить одну свечу и посмотреть на её цвет.

[Oleg08]

По ИКЗ кстати недавно письмо дилерам было с ваза, партия бракованная...