Почитал статью, такое ощущение что чукча какойто писал. При этом сам не разу не ездил на роботе...
Разделяю мнение. Нашего робота ругают те, кто на нем не ездил (или быстренько на тесте прокатился) или ожидал от робота поведения АКПП (а где у этих товарищей мозг?). Когда знаешь что ты купил, то ругать вазовского робота не за что.
Левых поворотов я и на МКПП опасаюсь. Идея 2 педалек - заманчивая. Но после таких серьезных заявлений поневоле задумаешься: а может быть это не для меня?
на роботе ездил один раз - на тест-драйве Весты. Понравилось. Появилась навязчивая мысль: а ведь и раньше мог бы не дергать кочергой постоянно. А почитаешь форум - оказывается это для избранных. А вдруг я не окажусь таким избранным? Это и напрягает при выборе.
Если с первого раза понравилось, то бери, проблем не будет.
Да нормально все там у АМТ, тут проблема то решается не по поводу какая она хреновая, а по поводу неких технических проблем которые мешают (Морозная проблема) и то как видимо не всем 8))) Да и мне особо она не мешает, но иногда напрягает...
Да нормально все там у АМТ, тут проблема то решается не по поводу какая она хреновая, а по поводу неких технических проблем которые мешают (Морозная проблема) и то как видимо не всем 8))) Да и мне особо она не мешает, но иногда напрягает...
Так судя по инфе в этой ветке с 30 декабря доступна "размороженная" прошивка для Гранты.
Проблема с началом движения после запуска двигателя в холодное время на ряде автомобилей обусловлена тем, что в момент пуска двигателя напряжение аккумулятора падает ниже определенного порога работоспособности (ниже 6,5 V), чего раньше не бывало. Это приводит к правомерной реакции, к отключению контроллером АМТ управления актуаторами, так как штатный режим работы актуаторов не может быть больше гарантирован. Новая инициализация системы проводится по термическому влиянию параметров трансмиссии (напр. вязкость трансмиссионного масла) только при температуре, которая гарантирует корректную работоспособность (а именно при температурах выше 0°C). Поэтому водитель должен переждать этот краткий период разогрева, прежде чем он сможет тронуться с места.
Причина поведения системы заключается в слабом аккумуляторе, его надо просто держать заряженным. Здесь не имеет значения, что двигатель запустился.
Тем не менее, в ПО АМТ введена корректировка, которая исключает этот, чисто российский, нюанс бортовой сети автомобиля. Это введено в серию начиная с середины этого года, в скором будущем все дилеры смогут перепрошивать контроллеры АМТ автомобилей всех сроков выпуска.
Сразу три вопроса:
1. Разработчик считает работу корректной, но тем не менее вносит исправление в прошивку. Не сходится одно с другим. Или с новой прошивкой ждать новые сюрпризы?
2. Почему-то утверждается, что не имеет значение, то двигатель уже запустился. Хотя от генератора энергии должно быть хоть жопой жуй.
3. В новых машинах уж пол года как прошивка исправлена. Во как...
Причина поведения системы заключается в слабом аккумуляторе, его надо просто держать заряженным.
Немного вскипает от этой фразы.
Наверно он хотел сказать "...причина заключается в не рассчитанном на сибирские морозы аккумуляторе....."
Каким бы новым аккумулятор не был после недели хороших морозов наверно любой в момент пуска просядет до 6,5В. (ну разве что 100 А/ч установить). А температура, у нас, может 2 месяца не подниматься выше -30.
Последний раз редактировалось borisovds; 06.01.2017 в 20:43.
Комбинированный вид
