1. Берем чистую офисную бумагу плотностью 80 г/м2 10x10 см.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры – 90 град. Цельсия.
3. Выключаем двигатель и даем стечь маслу в течение 3-5 минут после остановки.
4. Достаем щуп и, не вытирая его ветошью, дожидаемся, когда стечет ПЕРВАЯ капля на бумагу с высоты 3-5 см.
5. Бумагу кладем на не впитывающее основание – стекло, плексиглас, пластик или широкое кольцо, чтобы капля масла, растекаясь, не касалась ворсового основания под бумагой
6. Осуществляем сушку пробы: при комнатной температуре – не менее суток, в духовке не менее часа при 100 град Цельсия
7. Измеряем линейкой диаметры зон и считаем коэффициенты Кмпр и Кмд
8. Если коэффициенты хуже (меньше), чем браковочные, хотя бы один, то заменяем масло в двигателе.
Может просто масло заменить, да и всё. Быстрее получится...
Мне вот интересно, при эксплуатации на газу масло будет всегда как новое по тесту?)))
Как изменится тест, если до/после масляный фильтр поменять? Как брать пробу если на улице -30? Как то необьективно всё. Очень много вопросов
Мне вот интересно, при эксплуатации на газу масло будет всегда как новое по тесту?)))
По зиме прогревы на бензе ... топливо в масле - да и само оно чернеет.
Катал на газу --- к замене тоже темнело, может темнеет не только от сажи, но например от температуры ...
Как брать пробу если на улице -30? Как то необьективно всё.
согласен. Вспоминаю как щуп при -30 вытаскивал - масло как жидкий гудрон, по текучести как сопли...
Правда наверно прогреть до 90 надо.
Неужели масло должно быть всегда прозрачное и чистое при эксплуатации?