Инструкция по эксплуатации. Страница 57. Выпуск декабрь 2011.
Бесполезно учить недоученных рекомендациями. Если бы вы рассказывали как переключаться без размыкания сцепления, я бы вас понял. Учить просто переключениям человека прошедшего курсы водителей на словах бессмысленно и опасно.
Имеются частные инструкторы со своими автомобилями. Нанять на требуемое время. Отрабатывать упражнение под контролем специалиста. Не придет чувство понимания автомобиля - Брать автомобиль с роботом.
ps. Приятно что в результате нашего растянутого обмена мнениями несколько раз было повторено, что скорости в таблице поименованные просто скоростями движения, исходя из текста под таблицей являются рекомендуемыми максимально допустимыми.
Может и спасем совместно пару сотен коробок передач заводу от гарантийной замены.
Последний раз редактировалось trek; 05.10.2015 в 02:04.
по тахометру пока не научился определять только по спидометру хотя за последнее время по звуку движка уже начал переключать но хотелось узнать как по спидометру то нужно?
Вообще то именно по тахометру и надо определять когда переключаться. Диапазон оптимальных оборотов на ДВС довольно узок и я настоятельно рекомендовал бы ориентироваться на них. При спокойном равномерном движении оптимально будет 2000-3000 об/мин, при интенсивном разгоне 3500-6000 об/мин. Ориентироваться на спидометр имеет смысл лишь когда нет тахометра.
По скорости тоже иногда конечно надо уметь.
Бывает просплю переключение (после нештатной ситуации на дороге - снизил скорость) - нажимаю на газ (не глядя на тахометр) машина не едет. Визуально оцениваю скорость и втыкаю нужную передачу (но лучше это делать на вскидку и интуитивно быстро) - тут может пригодится знание скоростного включения. Начать с визуального сравнения по спидометру, а потом войдёт в привычку и не глядя на него. Бывало и после пятой приходится со второй начинать, но это как правило реже. Обычно либо после движения накатом или после значительного снижения скорости (пешеходный переход и т.п.).
1я - при полной (или почти полной) остановке
2я - когда есть слабый накат (10 км/ч достаточно). При разгоне до 85км/ч иногда бывает.
3я - после прохождения поворота и т.п. (примерно при 25-30 км/ч), а так вплоть до 50км/ч. При разгоне до 130км/ч иногда.
4я - зависит от нужности разгона (в потоке часто при 60 км/ч), как папрвило 3я передача покрывает все нормы ПДД даже на трассе, поэтому чаще при при разгоне не более 90 (чай не на время круги гоняю).
5я - по трассе после 100 (при падении скорости под горку в потоке по трассе могу и 80 км/ч. В подъём при ниже 100км/ч только 4ю). В городе на ровных участках иногда при 80 км/ч но так же без целей разгона - только поддержание скорости до ближайшего перекрёстка.
Последний раз редактировалось www-shurik; 05.10.2015 в 09:53.
У меня тож там таблица, вроде как по смыслу для раздела обкатки приведена.
В самой же инструкции скупо так сказано:
Цитата:
Чтобы избежать работы двигателя с излишне высокой частотой вращения при движении автомобиля своевременно переключайте передачи. Тем самым Вы меньшите износ двигателя и снизите расход топлива.
ПО ТАХОМЕТРУ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ БУДЕТ САМЫМ ПРАВИЛЬНЫМ кто то смотрит на спидометр у всех свои привычки Кто то по звуку мотора переключается ЕЗДИ НЕ ПАРЬСЯ все придет со временем само
Линейный вид
