Потом он (УОЗ), в зависимости от залитого бензина (точнее от ОЧ бенза), корректируется контроллером по сигналам ДД
Точнее наоборот, УОЗ закладывается допустим под 98-й, а потом в работе он отскакивает на более позднее по сигналам датчика детонации. Этот отскок можно смотреть в параметрам ЭБУ и судить по нему о качестве бенза. Этот алгоритм необучаемый, в стоке заложен предел 12 гр, но можно поменять в редакторе.
Добавлено через 1 минуту
Или я неправильно понял фразу? )
при неисправности ДД УОЗ назад двигается, точно не помню, вроде своя калибровка есть для этого случая.
Тогда начальный по логике должен быть под 92-й (я думаю программно легче сбросить в дефолт, чем держать параметр в ОЗУ). Про ДД я имел ввиду не полный отказ, а, например, отсутствие сигнала о наличии детонации (ну там кварц каким-то образом треснул, датчик отвернулся или еще чего...). Отсутствие сигнала контроллер расценит как наличие хорошего бензина и будет увеличивать УОЗ до предела. Т.е. если в баке 92-й - детонация обеспечена на всю поездку (если доедешь), а если 98-й - то ...ничего.
В любом случае хуже - когда плохой бензин калечит двигатель, чем когда хороший просто не выдает свой потенциал.
__________________ Всё нужное — просто, всё сложное — не нужно. М.Т. Калашников
Последний раз редактировалось nessus; 05.10.2015 в 21:49.
Похоже, мы запутались в терминах. Существует понятие "адаптация алгоритма определения детонации и управления УОЗ". Т.е. ЭБУ подстраивается с помощью ДД и ДПКВ к шуму конкретного двигателя: отбрасываются стуки клапанов, определенные звуковые частоты явно не свойственные звуку детонации и т.д. - вот это адаптация. А то, что у вас в посте - обычная коррекция (по заданному алгоритму).
Цитата:
Сообщение от Oleg08
Точнее наоборот, УОЗ закладывается допустим под 98-й, а потом в работе он отскакивает на более позднее по сигналам датчика детонации.
Цитата:
Сообщение от nessus
Или так.
Точно так!
__________________ Всё нужное — просто, всё сложное — не нужно. М.Т. Калашников
Комбинированный вид
