По моему мнению всё это тарахтение глушителя при страгивании вперёд-назад связано с очень мягкими опорами двигателя,из-за того что двигатель мотыляется на них как что-то в проруби.Когда у меня была КАЛИНА 1119 я на неё ставил опоры двигателя от гранты,после чего появились теже тарахтения что и сейчас на гранте т.к. двигатель на них мотыляло будь здоров как,поездив недели две снял их нафиг поставил обратно родные Калиновские,единственным плюсом грантовских опор было небольшое снижение вибрации на холостом ходу.Из этого следует что стандартная короткая гофра не может компенсировать раскачку двигателя на мягких грантовских опорах
Последний раз редактировалось dilaz; 12.11.2015 в 22:49.
опоры то свои и номер у них свой,только на внешний вид и не отличить.Я то не додумываю а пишу то что на личном опыте испытал,если посмотреть на опоры гранты и калины 1,то на грантовских движок стоит а на Калиновских висит,а писал я не про рык а про тарахтение глушителя при страгивании
Название темы как бы намекает.
Завел бы новую тему "тарахтение глушителя при страгивании (слово то какое!)".
На форуме и так черт ногу сломит - все в куче...
По моему мнению всё это тарахтение глушителя при страгивании вперёд-назад связано с очень мягкими опорами двигателя,из-за того что двигатель мотыляется на них как что-то в проруби.Когда у меня была КАЛИНА 1119 я на неё ставил опоры двигателя от гранты,после чего появились теже тарахтения что и сейчас на гранте т.к. двигатель на них мотыляло будь здоров как,поездив недели две снял их нафиг поставил обратно родные Калиновские,единственным плюсом грантовских опор было небольшое снижение вибрации на холостом ходу.Из этого следует что стандартная короткая гофра не может компенсировать раскачку двигателя на мягких грантовских опорах
Опоры не причём, кулаком легонько стучишь по трубе, и из гофры доносится тарахтение.
Опоры не причём, кулаком легонько стучишь по трубе, и из гофры доносится тарахтение.
Тарахтенье не сразу проявляется, а через энное количество километров. А точнее, как говорит dilaz, после нескольких резких троганий с места. А может и не резких – при трогании "внатяг" двигатель начинает дергаться, его колебания за счет мягких подушек достаточно велики, и способствуют поломке гофры. Эта поломка и диагностируется легкими ударами по трубе.
Насчет датскновского не знаю. Мне по гарантии каждые 5 — 8 тысяч км меняли этот резонатор. Но на 24 тысяче поставили такой, что… вот уж 37000 на спидометре. Не рычит. Нучились может делать? Вроде от новых владельцев нет претензий, если не ошибаюсь.