в заводские попала вода- разбило один на 30, трек прошли больше 40.... (хотя на 9-ке трек с прозрачными пыльниками разбивало за 20 тыч.)
У Трека есть очевидный плюс. Сверху вода в шаровую не попадёт. Но увеличивается ли от этого ресурс конкретно шаровой Трек я сказать не могу ))) у меня пока прошла 16000км, вроде всё хорошо
Похоже не шаровые у меня "кряхтели". Мастер сказал что не они. Пообещал позжее разобраться, но скрип начал не то чтобы исчезать, но при покачивании авто руками исчез, а с исчезновением звука невозможно найти и причину, точнее место возникновения, то есть конкретного виновника.
В общем, отправили меня восвояси с "хороший скрип наружу вылезет - вот тогда и приезжай".
))))
На подьемнике можно диагностировать мертвую шаровую если там люфт с палец
Я не смог прорваться к нему на приём, но он подошёл к машине и я её покачал. Он лёг под передний бампер, а я качал и оно "кряхтело". Подозреваю он трогал руками шаровую в надежде по вибрации определить она ли. Потом однозначно сказал - "не шаровая", и ливанул какой-то мазючки куда-то на краб, т.к. вроде от краба идёт вибрация. Ну и сказал мне поездить покататься. Потом я к нему прорваться не смог, и поехал к другому. Но, вот же сука, "кряхтеть" стало как-бы меньше, и вообще исчезло при покачивании авто руками. И этот другой сказал мне что найти нельзя источник, если он молчит при покачивании - не менять же всю ходовую, типа.
Ну и отправил меня миром со словами "заскрипит конкретно, тогда и приезжай".
Поделюсь наблюдениями. На шаровых опорах в упаковке БелМаг и такими же но в упаковке Лада Имидж разные по качеству пыльники. Сильно разные. Заскрипела Белмаг на пробеге всего 20тык км. Сняли - пыльник порван аж в трёх местах. Там где не порвано - глубокие трещины. Дерьмо вобщем. Вернул назад Трек снятый на пробеге 7500км, стучащий на стыках но абсолютно без люфта. Палец не сдвинуть. Белмаг больше не куплю
Добавлено через 1 минуту
П.С. Ещё раз для себя усвоил - чтобы грамотно проверить шаровую нужно её снять. На машине проверять бесполезно
Объясняю. По всем книжкам проверка шаровой опоры заключается в том, чтобы засунуть монтировку между корпусом шаровой и рычагом подвески и нажать вниз, при этом якобы должен проявиться люфт. Дак вот нихрена. По моей скромной практике вертикальный люфт таким способом определяется когда он более 5-7 (!!!) мм. Допустимый же люфт пальца дай бог памяти 0,8мм. Плюс к этому пыльник поджат рычагом и весом автомобиля и дырку в пыльнике можно просто не увидеть. Вобщем снимать её нужно в любом случае.
Ну подъёмник не всегда есть. Понятно что в условиях сервиса проще. Я например летом менял тупо на домкрате без ямы. Сегодня в сервисе ибо снег тает, воды по колено. Но люфт иногда и на подьемнике не определить а палец болтается как карандаш в стакане