Двигатель: формат вопрос-ответ - 2

[www-shurik]

Я то думал 183vs186 почти одно и то же вот и повёлся на эти 5л.с. по паспорту из-за ОЩПГ и СЖ, а оно выходит и 1л.с. от всего этого может не вышло, а всё от шатунов только (забыл я про разницу эту). Кстати, а не из-за шатунов ли 183 как трактор гудит? У нас у коллеги гранта , у второго калина - обе как трактор на прогреве, а мой шепчет, хотя и поршня маленькие (которым предвещали трудную жизнь). После прогрева не сравнивал, т.к. разъезжаемся по домам.

Зажать до 11 может и есть мизерный толк, только делать мотор под 98 не хочется, из-за прироста мизерного. А под газ то получается толк есть, т.к. газ покупаем тот же, то и 1% - уже хорошо.

[satmaster56]

Плевать на тот процент прироста. Никаким попо-мером его не измеришь. У газа скорость горения меньше, а октановое число большое. Из за низкой скорости сгорания страдают выпускные клапана. Увеличивая степень сжатия ускоряется процесс сгорания газа в камере сгорания. Этим улучшается тепловой режим двигателя в целом.
Процесс сгорания любого топлива в камере сгорания должен быть правильным. От этого и отдача максимальна и расход меньше и движку приятнее.
СЖ привязана к топливу и к повышению мощности имеет косвенное, а не прямое отношение. Основные показатели мотора заложены в ШПГ. Основным параметром задающим характер мотора является р/с - отношение длинны шатуна к ходу поршня.
Вес ШПГ тоже не является причиной повышения мощности. Считается, что чем легче поршневая, тем быстрее её раскрутить из-за меньших мех потерь. Пусть двигатель с тяжелой поршневой раскручивается на 0,5- 1 секунду дольше. Кто нибудь из простых водителей заметит разницу в пол секунды ??? Для спортсменов может и критично, а для нас ездюков вряд ли.

[trek]

Согласен с вами что все невероятно сложно. Очень давно видел головку VW R6. Шок и трепет. Как они сумели рассчитать идеальный двигатель при головке плоской как крышка. Люди на ровном месте творят чудеса.

[satmaster56]

Люди на ровном месте творят чудеса.

Самое интересное, если собрать приородвигатель в низком 12 блоке (194,8мм) на шатуне 131мм (Приоровский шатун 133,32мм) с использованием стандартного приоровского колена и стандартного приоровского поршня, то получаем более низкий р/с 1,73. При этом двигатель получается очень тихим, заметно тише приоровского, более тяговитым внизу и ровнее по полке момента.
С 8-ми клапанником примерно так же, но головка 8-ми клапанная очень шумная, поэтому по шумности разницы почти не заметно с 186 двигателем, но стартует с холостых интереснее.

[www-shurik]

Нет

Добавлено через 1 минуту
У них высота разная, соотв. у 186 шатун длиннее.


Но есть поршень не втык "облегчённого размера". Если на 183 собирать, то надо шатуны менять.

[Tolik043]

Но есть поршень не втык "облегчённого размера". Если на 183 собирать, то надо шатуны менять.

А зачем, облегченного размера? Они и так хорошо ходят. Чё добиваться при замене на облегчёнку?

[Норма]

Сообщение от Tolik043

А зачем, облегченного размера? Они и так хорошо ходят. Чё добиваться при замене на облегчёнку?

на хх расход поменьше ))

[ss-45]

Сообщение от Норма

на хх расход поменьше ))

Такой же)

А не лучше ли было длинный шатун и увеличить высоту блока при старом тяжелом поршне?

[Норма]

Такой же)

меньше хотя бы за счет легкого поршня. на хх это видно хорошо. на оборотах естественно разницы нет особой, но средний расход повыше все равно уже из за СЖ

Добавлено через 2 минуты

А не лучше ли было длинный шатун и увеличить высоту блока при старом тяжелом поршне?

чем ты увеличивать собрался высоту? ))))))))))))))))))))))
не подойдет шатун от ошпг на тяжелый поршень , не должен. наверняка же спроэктировано по весовому соответствию

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

А зачем, облегченного размера? Они и так хорошо ходят. Чё добиваться при замене на облегчёнку?

Как минимум шатуны не покупать при сборке не втыкового мотора, может и пальцы сгодятся (пока мотор новый) .