Согласен с вами что все невероятно сложно. Очень давно видел головку VW R6. Шок и трепет. Как они сумели рассчитать идеальный двигатель при головке плоской как крышка. Люди на ровном месте творят чудеса.
меньше хотя бы за счет легкого поршня. на хх это видно хорошо. на оборотах естественно разницы нет особой, но средний расход повыше все равно уже из за СЖ
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
А не лучше ли было длинный шатун и увеличить высоту блока при старом тяжелом поршне?
чем ты увеличивать собрался высоту? ))))))))))))))))))))))
не подойдет шатун от ошпг на тяжелый поршень , не должен. наверняка же спроэктировано по весовому соответствию
Я имею ввиду, что не лучше бы было проектировать длинный шатун и тяжелый поршень. Но для это пришлось бы увеличить высоту блока. И RS бы не пострадал и ресурс бы не изменился.
Вопрос теории а не практики)
Самое интересное, если собрать приородвигатель в низком 12 блоке (194,8мм) на шатуне 131мм (Приоровский шатун 133,32мм) с использованием стандартного приоровского колена и стандартного приоровского поршня, то получаем более низкий р/с 1,73. При этом двигатель получается очень тихим, заметно тише приоровского, более тяговитым внизу и ровнее по полке момента.
С 8-ми клапанником примерно так же, но головка 8-ми клапанная очень шумная, поэтому по шумности разницы почти не заметно с 186 двигателем, но стартует с холостых интереснее.
Последний раз редактировалось satmaster56; 10.11.2016 в 23:34.
понятно
Линейный вид
