Проводка в Гранте

[Slavent154]

Кто-нибудь "массу" на ночь отключает?

[zyph.ru]

Сообщение от Slavent154

Кто-нибудь "массу" на ночь отключает?

Это еще зачем? Чтобы и сигналку тоже за одно обесточить?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от kostuchenko

Когда забрал машину сразу мне поставили сигналку на следующее утро не сигналка не реагирует ни двигатель. В чем может быть причина когда на солнышке салон отогревается и сигналка работает и двигатель контачит.

Если ГСТО близко (не надо пилить км до соседнего города), то вызываешь эвакуатор (или в салон звонишь - в некоторых сами присылают) и сдаешь на гарантию. Если проблему признают гарантийной, стоимость эвакуатора тебе вернут (не забудь взять паспорт, его придется предъявить для выписки документов). Самому лезть в гарантийную машину не советую, если есть другие варианты.

[Slavent154]

Сообщение от zyph.ru

Это еще зачем? Чтобы и сигналку тоже за одно обесточить?

А у кого нет сигналки?

[zyph.ru]

Сообщение от Slavent154

А у кого нет сигналки?

Ну тогда это вообще вариант несерьезный даже для шпаны: принеси свой аккумулятор (или еще проще - докрути 1 гайку) и уезжай.

[victor]

Сообщение от Slavent154

Кто-нибудь "массу" на ночь отключает?

Я всегда отключаю зимой, если утром не нужно ехать.
Иначе аккумулятор за неделю-две может так разрядится, что на морозе не заведёшь.
Дело в том что при выключенном моторе ток разрядки через генератор порядка 0,1-0,15А. Дальше легко посчитать.
Но это на ВАЗ2105. Как на Гранте - не знаю, можете померить ток разряда при стоянке.
А для сигналки можно поставить дополнительный небольшой аккумулятор, например от бесперебойника. Кстати это повышает угоностойкость.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от zyph.ru

Ну тогда это вообще вариант несерьезный даже для шпаны: принеси свой аккумулятор (или еще проще - докрути 1 гайку) и уезжай.

Я думаю, что шпана вряд ли иммобилайзер Гранты взломает.

[BVM2011]

Сообщение от victor

что шпана вряд ли иммобилайзер Гранты взломает

он есть или нет на гранте этот иммо??

[feudor]

Сообщение от victor

Я всегда отключаю зимой, если утром не нужно ехать.
Иначе аккумулятор за неделю-две может так разрядится, что на морозе не заведёшь.
Дело в том что при выключенном моторе ток разрядки через генератор порядка 0,1-0,15А. Дальше легко посчитать.

Отключал батарейку только когда она была дохлая на 93-й. Вот уже 5-ю зиму с Калиной. Стоит стоковый ПАЗ. Батарейку отключал только при необходимости обслуживания. Даже после 3-х недель простоя машинка заводилась отлично.

[victor]

Сообщение от feudor

Отключал батарейку только когда она была дохлая на 93-й. Вот уже 5-ю зиму с Калиной. Стоит стоковый ПАЗ. Батарейку отключал только при необходимости обслуживания. Даже после 3-х недель простоя машинка заводилась отлично.

Сегодня провёл повторный эксперимент:
Специально пошёл в гараж, масса аккумулятора отсоединена, автомобиль ВАЗ2105i 2008г.в.
Взял амперметр, включил его между (-) аккумулятора и массой. Амперметр сначала показал 0,5А, но стрелка быстро перешла к отметке 0,14А =140мА и замерла.
То есть разряд аккумулятора, в моей машине, налицо.
Возникает вопрос, через что? Предполагаю, что причиной может быть приёмник, процессор (Ителма) или генератор. Можно отключить, вынимая предохранители.
Я поступил так: 1.Отсоединил от акк полностью (+), присоединил массу.
2.Залез рукой к генератору и вытащил провод из регулятора напряжения (он на генераторе, объединён со шёточным узлом и регулирует ток через обмотку возбуждения).
3.Амперметр присоединил к той клемме, откуда вытащил провод и к (+) аккумулятора. Прибор показал почти те же 0,14А .
Делаю вывод, что ток разряда может идти через регулятор напряжения - таблетка в просторечии. (Возможно большие обратные токи транзистора. )
Он у меня Российского производства. Не отрицаю, что разряд может идти и через приёмник и через процессар, но он меньше значительно.
Далее проверяю ток разряда в другой машине ВАЗ2105, без инжектора, 1998г.в. Ток равен 0,12А, то есть чуть меньше, но тоже большой.
А теперь элементарные подсчёты: В сутках 24ч, ток 0,14А, тогда заряд ушедший за сутки
q=I*t=0,14А*24час=3,36А*час. Это и будет потерянная ёмкость за сутки.
За 10 суток потеряется – 33,6А*час, то есть уже при -30 мороза будут проблемы. За 20 суток мой новый аккумулятор 60а*час разрядится полностью, если не заводить машину. Если же ездить ежедневно или хотя бы 1-2 раза в неделю, то разряда аккумулятора я не замечу, особенно летом.
Мне пришлось ремонтировать генератор Шевроле-нива, первых выпусков, даже там такая же «таблетка».
Вы пишите, что у Вас разряда акк нет даже через 3 недели. Вам повезло. Возможно в Вашей Калине импортный реле-регулятор или отличная элементарная база регулятора, у знакомого акк калины за месяц отсутствия разрядился полностью.
Ранее у меня был ВАЗ21013, там тока разряда не было вообще, так как стояло отдельное реле, полностью отключающее обмотку возбуждения при стоянке.
И всё же полезно включить амперметр между (-) аккумулятора и массой и проверить, есть ли ток разряда, прежде чем ставить машину на долго.

[Владимир Александрович]

[

Скрытый текст

QUOTE=victor;60876]:
Я поступил так: 1.Отсоединил от акк полностью (+), присоединил массу.
2.Залез рукой к генератору и вытащил провод из регулятора напряжения (он на генераторе, объединён со шёточным узлом и регулирует ток через обмотку возбуждения).
3.Амперметр присоединил к той клемме, откуда вытащил провод и к (+) аккумулятора. Прибор показал почти те же 0,14А .
Делаю вывод, что ток разряда может идти через регулятор напряжения - таблетка в просторечии. (Возможно большие обратные токи транзистора. )
Он у меня Российского производства. Не отрицаю, что разряд может идти и через приёмник и через процессар, но он меньше значительно.

[свернуть]

Хорошо заметили с утечкой тока на машине с выключенным зажиганием! Такую величину утечки дает конденсатор стоящий на плюсовом болту генератора, отключите его и утечка пропадет (пора менять) но на место поставить обязательно, если она уменьшилась то промойте снаружи аккумулятор (это можно проверить мультиметром поставив один полюс прибора на клемму аккумулятора а вторым перемещайтесь по корпусу)!
На инжекторных машинах проще там остаются запитанными щиток приборов, компьютеры установленные на машине, блоки штатные управления дверьми. Отсутствие тока утечки говорит об исправности опять таки конденсаторов (до сих пор ставят электролиты добросовестно замерзающие на авто в мороз и дающие проблемы при заводке)!
А реле регулятор какой бы он не был при выключенном зажигании полностью обесточен!

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Игр

Хочу вставить из опыта. На моей 10ке произошло кз. Предохранитель не сработал, погорела подпанельная проводка - толстый жгут от блока предогранителей. Если б не скинул массу с АКБ, сгорела бы машина. Так вот, при ближайшем рассмотрении оказалось что не всё так страшно, и даже поправимо! Я распотрошил жгут и выдернул/заменил несколько проводов особо обуглившихся, а сеседние заизолировал. Жгут осматривали вместе с другом и по совместительству автоэлектриком (это про то, что в этом деле он мне зла не желал и осматривали добросовестно и полностью.). Проблема было решена, машина встала на ход, ездила пару лет, и благополучно продалась.

Смысл моей лирики в том, что в Гранте это сделать будет не возможно. {уныло}

Хочется посоветовать применять предохранители номиналом согласно списка на конкретное авто, подключать дополнительные устройства через свои предохранители (поставленные дополнительно) и самое главное НИКОГДА не использовать прозрачные предохранители ( наблюдения показали что ток их срабатывания в два раза больше чем внешняя маркировка, толщина контактных ножек не выдержена поэтому их "обжим" в гнезде плохой что приводит к нагреву и плавлению как самого предохранителя так и самих гнёзд в блоках их установки)!
Думаю это поможет!