Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив

[Andanim]

Уважаемые знающие форумчане, подскажите пожалуйста. Автомобиль Лада Калина 2 2014г.в. двигатель 11186 пробег 52000 км, сегодня попытался выехать от дома, включил заднюю скорость и двигатель заглох, попытался завести, стартер жужжит , но машина не заводится. Снял верхнюю крышку где ремень ГРМ, ремень на месте и вроде целый. Сначала подумал, что что-то со стартером случилось. Снял стартер ничего подозрительного не обнаружил, бендикс крутится только в одну сторону. Затем попробовал провернуть шкив на распредвале ключом. он не провернулся. После чего включил 5-ю скорость, вывесил переднее колесо и провернув обнаружил что несколько зубьев не хватает.. Позвонил в один из сервисов, мне посоветовали попробовать поставить новый ремень и если машина будет работать. то считать что мне повезло, если нет тогда ремонт. В другом сервисе сказали, что надо 100 % менять клапана, поршни, шатуны и.т.д. Раньше на Ваз 2114 часто менял ремни, никаких проблем с поршневой не было. У меня такие вопросы:
1.Бывают ли у такого типа двигателя "счастливые" случаи, когда клапана не загибает.
2. Как это можно диагностировать без разборки двигателя.
3. Какие последствия будут, если клапана загнуты, а я поменяю ремень и попытаюсь завести.
Да мне еще сказали, что у меня стоит заводской ремень с ресурсом 20000, никаких подтеков масла или ОЖ и в районе ГРМ не было.
Спасибо.

[www-shurik]

Сообщение от Andanim

1.Бывают ли у такого типа двигателя "счастливые" случаи, когда клапана не загибает.
2. Как это можно диагностировать без разборки двигателя.
3. Какие последствия будут, если клапана загнуты, а я поменяю ремень и попытаюсь завести.
Да мне еще сказали, что у меня стоит заводской ремень с ресурсом 20000, никаких подтеков масла или ОЖ и в районе ГРМ не было.
Спасибо.

1. Крайне редко, но было, судя по записям на драйв2
2.Нет компрессии в одном из цилиндров.
3. Лучше не заводить, а компрессию проверить. Т.к. через незакрытый клапан (погнутый) огонь пойдёт в ресивер и мало ли что там может быть, в худшем случае ресивер разорвёт, в лучшем не чего не будет. Худший вариант крайне редкий (думаю вообще редкость), но лучше не рисковать.

Бывает просто замена клапанов и ГРМ и всё хорошо. Бывает шатун немного на изгиб (из-за нажима на 1 клапан и т.к. облегчённые поршня и поршневой палец близко к поверхности поршня, то плечо рычага позволяет это сделать), что в последствии может привести к масложору, т.е. для пущей уверенности ещё и шатуны меняют, но тогда уж поршня не втыковые лучше сразу ставить.

примерно так

[свернуть]

В каком положении метка на данный момент? И двигается ли метка, если надовить рукой на ремень(меняя его натяг)? Вполне возможно автонатяжитель подклинил. Тогда он и стал причиной быстрого износа ремня.

Если всё с ним хорошо, то проверить состояние ролика и помпы на наличие люфтов и заеданий (к слову сказать, я подшипник ролика на 35000 км смазывал, смазки там не видно было не вооружённым глазом). Потом попробовать с ремня зубья поотламывать (может уже ремень начал сыпаться по какой то причине. Не знаю от чего, но такие примеры тоже были, что зубья буквально отваливались. Может РВ туго вращается или недотяг ремня). Причину всё же интересно найти - проблема не единичная и часто никто не проверяет, срезало и срезало. Сделали ГБЦ на СТО, старые запчасти в мусорке...