Мне вот такие задние дисковые тормоза с внутренним барабаном под стояночный тормоз нравятся. За все время эксплуатации автомобиля ни разу не пришлось подтягивать ручник ,хотя задние колодки на дисках менял пару раз. В обслуживании мне они показались проще чем просто барабаны.
__________________
мои предыдущие авто : ЗАЗ-1102 ,ВАЗ -2107,Иж-2126, Нексия , Ниссан Кашкай+2 дизель 2WD. Гранта лифтбэк продана - из плюсов очень экономична в обслуживании и низкий расход топлива... Езжу на Террано/Дастер 2.0 4WD
Мне вот такие задние дисковые тормоза с внутренним барабаном под стояночный тормоз нравятся. За все время эксплуатации автомобиля ни разу не пришлось подтягивать ручник ,хотя задние колодки на дисках менял пару раз. В обслуживании мне они показались проще чем просто барабаны.
Подтягивание ручника зависит больше от качества троса.. Чем меньше он вытягивается, тем реже нужно подтягивать ручник..
От самого тормоза в этом плане мало что зависит, т.к. там имеется механизм автоподведения колодок..
Сейчас производители на новых моделях постепенно отходят от ЗДТ с барабанным ручником. В В-классе и у поло и у корейцев и у ваза-спорт ручник реализован механизмом в заднем суппорте. https://www.youtube.com/watch?v=XnsKKRI4pW4
Механизм этот имеет чёткий короткий ход, как выше заметил hoh23. Я у себя на поло тоже это отметил - 2-3 щелчка и намертво.
Цитата:
Там в эту сумму куда больше им удалось чем тормоза и прошивку запихнуть. Чувствуется разница ?
Поло сам по себе дороже гранты - и плюшки на него, соответственно, тоже дороже.
На мерседес например 40 тысяч может стоить один колёсный диск.
Сейчас производители на новых моделях постепенно отходят от ЗДТ с барабанным ручником. В В-классе и у поло и у корейцев и у ваза-спорт ручник реализован механизмом в заднем суппорте.
У меня такой механизм был в Форд Сиерре еще 1987 года...
Комбинированный вид
