Проблема с движком - 3

[d1m]

Сегодня сделал адаптацию функции диагностики пропусков зажигания. Проблема временно ушла. На ХХ крутил до 5000 оборотов, потом проехал около 15 км при резких и плавных разгонах (обороты до 4000) - ошибок нет, провалы отсутствуют. И потом опять при разгоне пропуски во 2 и 3 цилиндрах. При повторном запуске, даже если ошибки не сбросить, всё нормально. Так и доехал на 2000 оборотов. ))
Иногда пока чек ещё моргает, можно успеть снизить обороты, и тогда цилиндры не отключаются.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Ky.

Проблема ведь не только при повышении оборотов. На хх эффективность тоже явно снизилась.

Вспомнил, что уже была как-то ситуация с расходом на ХХ 1,1-1,2 л/ч, ни на что не влияло, потом само прошло. Поэтому возможно, что в данной ситуации с пропусками это никак не связано.

[Ky.]

Подсос воздуха проявился бы прежде всего на хх. Ну, проверить можно для порядка.
А вот пропуски на оборотах, да под нагрузкой, может дать обеднение от недостатка топлива. Давление БН, состояние топливных фильтров, форсунки.
Версия со смещением венца тоже имеет место быть. Выставить вмт по поршню с отверткой в свечном колодце, да проверить метки не сложно.

Либо уже к диагносту. Кучу версий самому далеко не всегда можно проверить.
Рекомендую к Андрею в Гараж 108. Контакты есть в ВК, ЮТ, Д2. Район троллейбусного кольца на Гашека. Если надо, могу телефон в личку скинуть.

[d1m]

Сообщение от Ky.

Выставить вмт по поршню с отверткой в свечном колодце, да проверить метки не сложно.

Либо уже к диагносту. Кучу версий самому далеко не всегда можно проверить.
Рекомендую к Андрею в Гараж 108. Контакты есть в ВК, ЮТ, Д2. Район троллейбусного кольца на Гашека. Если надо, могу телефон в личку скинуть.

Спасибо за рекомендацию диагноста. Телефон нашёл, может, когда-нибудь пригодится, а пока обошёлся своими силами.
Всё-таки виной всему было смещение демпфера. При выставлении в ВМТ 1-го цилиндра ДПКВ "смотрел" на 19-ый зуб, а должен был на 20-ый. При откручивании болта крепления демпфера выпал штифт. Причина покидания насиженного места мне не ясна, т.к. обратно в шкив привода ГРМ его пришлось забивать молотком. Похоже, что после выхода штифта из шкива его зажало отверстиями в демпфере и проставочной шайбе, поэтому дальше не убежал. Дальше вместо штифта работала уже шпонка, которая начала разбивать вырез в демпфере, вот смещение и увеличилось.
Теперь пропусков нет, тяга при разгоне не пропадает, расход на ХХ вернулся к 0,8 л/ч.

[EKLS]

По поводу давления масло в двигателе: Температура двигателя 21126, Т+ 102С (включается вентилятор охлаждения), на холостых = 1.2-1.3 (кгс/см2)., на оборотах 3000 = 2.6-2.7 (кгс/см2), масло ZIC X7 10-30., масленый фильтр ROLF OFR2089 (аналог FILTRON 592/8), пробег 322 тыс. км. Это нормально или нет, что на оборотах 3000, при температуре 102 С, давление 2.6-2.7 (кгс/см2) ?

[MSC]

С движком никаких проблем, отрегулировал клапана и решил заодно измерить, сначала на холодную,компрессию. Во всех цилиндрах 16 и более .....!!!! компрессометр сдох или??? Проверил насосом .. стрелка движется ..

[Andrej1984]

Сообщение от MSC

С движком никаких проблем, отрегулировал клапана и решил заодно измерить, сначала холодную,компрессию. Во всех цилиндрах 16 и более .....!!!! компрессометр сдох или??? Проверил насосом .. стрелка движется ..

Нормально. Последний раз мерял у себя в 2017, было от 15,5 до 16 по всем четырем (двиг 11183)

[MSC]

Спасибо

[AliBaba]

Степень сжатия 11183 — 9,8:1. Степень сжатия 11186 — 10,5:1
Давление масла в системе смазки двигателя 21126 должно быть не менее: - при 750-900 об/мин 0,12 Мпа; - при 5600 об/мин 0,25 МПа.

[ВИЛЛИС]

Сегодня заметил такую случайность, в одном месте по улице от заправки несколько раз мигнул "чек", "Штатом" тут же глянул, ошибок нет. И это уже второй раз на этом участке, мотался в Ростов, все отлично. Погода сухая, нулевая, луж нет. Неужто РЭБ где-то работает....