Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - 2

[Xplane]

Неужели дождались?
https://daily-motor.ru/2018/07/avtom...emnya-grm.html

Интересно как скоро можно будет новые поршни засунуть в старые моторы?

[Ярослав02]

Сообщение от Xplane

Интересно как скоро можно будет новые поршни засунуть в старые моторы?

Усиленное внимание, в первую очередь, помпе и роликам - и не надо ничего никуда "засовывать".

В тексте ссылка на "неназванные источники", вообще-то. То есть, высоковероятно это может быть чушь.
Ну и потом, втык жешь недаром появился - безвтык не позволяет получить такие-же характеристики мотора как на втыке, да и в мире поэтому уже давно ушли от безвтыка. Поэтому возврат к безвтыку это может быть аналогом нескольких прокладок на Жигулях ради 76-го - то есть по сути дауншифтинг(шаг назад). Каковы силовые характеристики будут у такого мотора, экономичность - большой вопрос.
Но кому-то это понравится, конечно-же. Пусть и ценой некоторой утери вышеперечисленных качеств.

[tanais]

Сообщение от Ярослав02

Каковы силовые характеристики будут у такого мотора, экономичность - большой вопрос.

Какой вопрос..? Туева куча народу ездит на безвтыковых моторах.., что там нового придумают..?
Малость задумчивее динамика.., и то как настроить.., экономичность такая-же.., что-то я не заметил, что ЛГ кушает меньше чем К-1...

[Sancho48]

Если все качества останутся и будет безвтык, то это же хорошо.

[Ярослав02]

Сообщение от Sancho48

Если все качества останутся и будет безвтык, то это же хорошо.

Это понятно, но проблема как раз в том, что безвтык и "все качества" - не совместимы.
Почему вообще пошли на втык ? Чтобы получить "качества".
С безвтыком их было не получить.
Так что с возвратом к безвтыку потери будут. Другой вопрос какие, потому что многие согласны будут чуть потерять, в обмен на спокойный сон.

[Oleg08]

Сообщение от Ярослав02

безвтык и "все качества" - не совместимы

Да все нормально там, степень можно любую сделать, и прочность не пострадает.

[Ярослав02]

Сообщение от Oleg08

Да все нормально там, степень можно любую сделать, и прочность не пострадает.

Да, можно - и степень и прочность. Проблема будет только в том, как с вашей степенью и прочностью сделать бездетонационное горение на всех режимах мотора на товарном бензине. Не на сотом, или стопятом, а на банальном 95-м с бензоколонки за углом. А это самое главное. Именно это и выгнало конструкторов на втыковую схему.

[vliv]

а на банальном 95-м с бензоколонки за углом. А это самое главное. Именно это и выгнало конструкторов на втыковую схему.
_________________

Думаю на этот вселенский вопрос может ответить только основоположник "втыка",а мне "кажется простая штука-хотели кушать и съели Кука....",другими словами исключить дополнительную операцию из цикла производства,за счёт повышения качества материалов,исключив прецензионную обработку,но что-то пошло не так....
Это в мировом масштабе,автоваз участник этого,не более,если учесть откат к цепям ГРМ и прочие инновационные мелочи

[BigKot]

Всё новое - хорошо забытое старое!
Ещё одно доказательство. Ждём бурной рекламной компании про безвтык и ЕЩЁ БоЛЬШУЮ надёжность! )))

Добавлено через 3 минуты
Кстати о жаре и неоптимальных углах зажигания - сегодня с утра прохладца. На "полупустой" дороге машина аж прилипает к педали газа! А вот как температура за +20, то после 10 минут пути тупняк.

[babai]

Они делают два вида поршней, просто с проточками под клапана и с компенсаторами проточек, для сохранения заводской степени сжатия.
На первых 126 СЖ была 11, про них и идёт речь. СТИ стали делать проточки чем и снизили СЖ, потом стали делать поршня с компенсаторами для желающих сохранить заводскую СЖ.
Но по инфе с того же форума, от работника ВАЗа, разработчика 126, в 11 году увеличили высоту блока и СЖ теперь 10,5, что и подтверждается данными из ВАЗовского мануала.