Не знаю как на гранте обстоят дела с выжимным, но на грузовиках которых работал, выжимной стоит с зазором и работает только при выжиме, так же было и на моей 2106, там выжимной вообще графитовый.
Погуглил работу выжимного на гранте, выходит здесь выжимной крутится постоянно:
Цитата:
Вилка выключения сцепления поворачивается в двух втулках. Верхняя втулка — пластмассовая, съемная, а нижняя — бронзовая, запрессованная в картер сцепления. При повороте вилки усилие передастся на лспсстки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления. Постоянное занепле-ние вилки и муфты обеспечивает пружина п-образной формы. Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипник заложена смазка на вссь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемешается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.
Не знаю как на гранте обстоят дела с выжимным, но на грузовиках которых работал, выжимной стоит с зазором и работает только при выжиме, так же было и на моей 2106, там выжимной вообще графитовый.
Погуглил работу выжимного на гранте, выходит здесь выжимной крутится постоянно:
Это было на старых грузовиках, там на корзине стояли 3-4 лапки сцепления, сейчас даже на Российских грузовиках стоит лепестковое сцепление, как на легковушках, поэтому и выжимной вплотную, без зазора.
Комбинированный вид
