Да не важно где собран. Нск и в африке нск, если это нск.
Сейчас в основном с Беларуси идёт НСК ролик, если в нашу сторону.
Цитата:
Но сам факт подобной замены уже говорит об экономии.
Ярослав02, а ты когда привыкнешь?
Скрытый текст
Есть на данный момент терминология "Стоимость владения". Применяют почти на всех семинарах. Если коротко, то чем дешевле - тем лучше. Производитель обогащается за счёт понижения себестоимости продукции, не понижая цены на выпускаемую. А потребителя учат, что б закупал эту продукцию с учётом того, что ресурс гораздо меньше. И будет закупать, т.к существуют площадки продаж и тендеры. Маркетинг рулит.Теперь думаем дальше - выгодно всем. Это мировая практика.
Есть на данный момент терминология "Стоимость владения". Применяют почти на всех семинарах. Если коротко, то чем дешевле - тем лучше. Производитель обогащается за счёт понижения себестоимости продукции, не понижая цены на выпускаемую. А потребителя учат, что б закупал эту продукцию с учётом того, что ресурс гораздо меньше. И будет закупать, т.к существуют площадки продаж и тендеры. Маркетинг рулит.Теперь думаем дальше - выгодно всем. Это мировая практика.
[свернуть]
Не, ну тыж сам говоришь об негожести экономии и выборе Гейтс. А я и оппонирую, что Гейтс уже не тот и что экономия есть уже и в Гейтсе.
А ролики Триалли никто не испытывал. Кто знает, может они и не хуже. Гейтс тупо в наглую использует имидж надёжных, наработанный в значительной степени подшипниками НСК. А ставит уже китай. А цена - будто ставит по-прежнему НСК.
А в Триалли подшипник может быть как минимум не хуже чем щас в Гейтсе, может и того-же китайского производителя.
Чел же изначально поставил задачу не платить непомерную цену Гейтсу - спросил что есть кроме. Вот я и подался в варианты.
Ничего мы не можем изменить. Что уж есть. Я всё думаю, ладно хоть это есть.
Скрытый текст
Уход Автоваза на "безвтык", опять же делА маркетинговых служб. Китай на пятки наступает со своим автопромом. До мирового Автовазу - как пешком до Китая. ИМХО.
Комбинированный вид
