Скрытый текст

www-shurik · 22.11.2019, 07:41

3) - это да, плохо. И то я катализатор снял, хоть чуток меньше греется за моторным щитом.
4) тоже да, по трассе 16 кл заметно лучше, но как мне - трасса раз в месяц и не более 50 км, особо не парит. Раз в год бывает 100..300 км - и один раз за 6 лет на 2000 км ездил. Из 82000 км - это мизер.

а вот по п.1 и п.2 - я их за 82ккм только на 15000 регулировал и больше туда не лазил, про нагар вообще не знаю что там и как, вроде ездит, в динамике более менее. У меня регулировка ФАЗ ГРМ (около 1/3 зуба ремня сдвиг), может это как то влияет на нагар (только хуже или лучше - не знаю).
Думаю по весне гляну (примерно на 90000 км).

IvanCo · 22.11.2019, 10:20

Датчик фаз и не нужен при попарно-параллельном впрыске.

angtar · 22.11.2019, 10:26

Цитата:

Сообщение от IvanCo

Датчик фаз и не нужен при попарно-параллельном впрыске.

а что, на гранте попарно-параллельный впрыск, если нет ДФ???

www-shurik · 22.11.2019, 10:59

Цитата:

Сообщение от angtar

а что, на гранте попарно-параллельный впрыск, если нет ДФ???

На гранте он программно вычисляется ителмой и для reg62 перейти на январь проблема, январь не может программно найти (по крайней мере такие алгоритмы на январе видимо никто не писал).

Скрытый текст

Хотя если глобально, то докупить и поставить его вообще самая малая из проблем перехода (если уж приспичит кого то - на январь есть много вариантов менять алгоритмы, на ителме только таблицы меняют и флаги, алгоритм уже никто не переписывает - там он скорее всего не поддаётся декомпиляции в удобном для понимания виде - одно дело софт 64 кБт и проц. на январе хорошо осовили программисты, за месяц даже в ассемблерной версии в алгоритме можно разобраться, другое дело когда из языка высоко уровня компилирует программа в мегабайт машинного кода и на уровне ассемблера человеку в томах "Война и Мир" уже тяжело разобраться, к тому же опыт работы надо нарабатывать заново).

[свернуть]

Буквально один провал с пропуском впрыска и по ускорению с датчика коленвала безошибочно находит фазу. Потом стоит сделать пропуски в любом из цилиндров (умышленно), как ителма тут же выдаёт номер
и ошибки и номер цилиндра - что без нания фаз было бы не возможно.

reg62 · 22.11.2019, 11:02

Оказывается ДА, П-П впрыск. Вот и повышенный расход в мощностном режиме по дросселю или свыше 3000об (асинхронное обогащение).

Никто не замечал, что в овощ режиме машина становится вялая - это и есть нагар от сернистого бенза (рязанского говна). Чтоб скинуть нагар, надо вжечь 40км.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от www-shurik

На гранте он программно вычисляется ителмой и для reg62 перейти на январь проблема, январь не может программно найти (по крайней мере такие алгоритмы на январе видимо никто не писал).

Буквально один провал с пропуском впрыска и по ускорению с датчика коленвала безошибочно находит фазу. Потом стоит сделать пропуски в любом из цилиндров (умышленно), как ителма тут же выдаёт номер
и ошибки и номер цилиндра - что без нания фаз было бы не возможно.

это сказки от каких-то чудаков про вычисление по пропускам.
у меня в заводской прошивке отключен контроль пропусков был!
невозможно вычислить фазу по пропуску, кто не верит спросите разработчиков другого ПО для егаза

перейти на январь всего одна проблема - не откуда брать сигнал скорости!
был бы дачик скорости в кпп, стоял бы уже нормальный январь, фазированный впрыск и 130лс под капотом

www-shurik · 22.11.2019, 11:19

Цитата:

Сообщение от reg62

это сказки от каких-то чудаков про вычисление по пропускам.
у меня в заводской прошивке отключен контроль пропусков был!
невозможно вычислить фазу по пропуску, кто не верит спросите разработчиков другого ПО для егаза

Я не верю.
Разработчики для боша и для ителмы разные люди, но там и там Е-газ, поэтому конкретно надо про ителму М74 спрашивать, а не про приору или калину с другим ЭБУ .

Я лично коротил свечу на массу и БК выдавал ошибку по номеру цилиндра.

Ителма с АЦП датчика детонации по цилиндрам раскладывает показания, и довольно хорошо видно что 4й бренчит сильнее. Не 2й или "не то так то так" - а всегда именно 4й. Отключение свечи и убирает детонацию в принципе с того цилиндра, где она была при разгоне. Можно просто на 3х цилиндрах проехать и лично в этом убедится, что датчик детонации видит, что нет шума в указанном цилиндре - как он это делает тогда без датчика фаз???

И даже убедится, что впрыск на нужном цилиндре отключается, а не сразу на двух.

Добавлено через 5 минут
На каждую форсу идёт свой транзистор и нет параллельности в их срабатывании.
При параллельности легко это проврется.

pssergey · 22.11.2019, 13:34

Цитата:

Сообщение от www-shurik

И даже убедится, что впрыск на нужном цилиндре отключается, а не сразу на двух.

Добавлено через 5 минут
На каждую форсу идёт свой транзистор и нет параллельности в их срабатывании.
При параллельности легко это проврется.

Просто к слову...
В описании особенностей работы эбу 21127 двс, как-то так и пишут.
Мол, при пропусках зажигания отключается подача топлива в конкретный горшок. Ещё пишут, что отлавливается детон в конкретном горшке и именно в нём меняется угол...

www-shurik · 22.11.2019, 14:15

Это даже на 11186 движке уже внедрили. Я даже сомневался, поэтому полез под капот и отключил один цилиндр тут же увидел на БК номер отключенного цилиндра - просто тогда информации читал мало и понять не мог как так, ДФ нет, а номер цилиндра БК выводит.

Добавлено через 6 минут

Цитата:

Сообщение от reg62

перейти на январь всего одна проблема - не откуда брать сигнал скорости!
был бы дачик скорости в кпп, стоял бы уже нормальный январь, фазированный впрыск и 130лс под капотом

И не только скорость.
А как панель приборов скрестить? Т.е. это панель либо от января брать и внедрять её в корпус. Либо забить.

Датчик расхода воздуха частотный - его тоже под январь менять. Е-газ демонтировать, дроссель поменять на тросиковый.

Добавлено через 6 минут
А вот по 16v - там не ясно как без ДФ - надо же искру сразу на обе катушки подавать при пуске и до начала устойчивой работы.

Вычислить фазу через форсунку куда проще. Хотя - чисто домысел мой - не по этой то ли причине 8v на горячую плохо заводился из-за пуска на попрано параллельном?? Заливает оба цилиндра, а пуск при 350 об/мин вкачает всё один (успеет затянуть со всего ресивера).

IvanCo · 22.11.2019, 15:08

Цитата:

Хотя - чисто домысел мой - не по этой то ли причине 8v на горячую плохо заводился из-за пуска на попрано параллельном??

это из-за пластикового впускного коллектора, который находится над выпускным, ну плюс несовершенство заводской прошивки.

reg62 · 22.11.2019, 15:54

всё в кучу написали
у меня блок I445GBT2 - редкий, в нём нет алгоритма расчёта фазы впрыска
машина дешман самый и впрыск попарный, отключаются всегда парно цилиндры - факт проверенный
более дорогие комплектации имеют другой блок М74кан и там уже есть расчёт фазы впрыска
они и экономичнее у вас по трассе, чем моя - тоже факт

для переделки на я7.2 мне не хватает только электрика, который сделает это
проводка и все необходимые детали - всё уже давно куплено и лежит!