У одного чела гранта с мотором 82 л.с. , тоже пробег больше 90 т.км масло не жрёт, гоняет 140-160 на Москву на вахту. Заливает самое деловое - синтек со светофора.
Поймите одну вещь. 8кл головки сами по себе хлам. К 80-100тыс км о герметичности клапанов (как раз из-за направляющих) речи уже не идет. При этом головка легко ремонтируется. 16кл головка ремонтируется сложнее но с ней вообще никаких проблем нету даже на газу ))) Как вариант - ставить направляющие из другого металла, так делают, ну и грамотная развертка втулки после ее замены. Достаточно часто клапаны после сборки уже болтаются ))) Ну и 2й вариант. У человека на моторе 11183 масло не жрет потому что у него 10е поршня. Там жор начинается уже когда цилиндры овальные (редкие случаи поломки колец я не рассматриваю). У Вас же ОШПГ. И косяк при сборке сразу вылазит наружу
Ну и 2й вариант. У человека на моторе 11183 масло не жрет потому что у него 10е поршня.
Ну вот мой пост выше - 76ккм и на разгон дымит всё таки (сам то раньше я этого не видел). Жор не большой если по городу ездить и не крутить выше 4000 об/мин.
Т.е. 2110 - всё таки было бы наверное лучше, хотя мой мотор может пройдёт ещё много, но вовремя поставленные 2110 и прошёл бы ещё больше.
Ну вот мой пост выше - 76ккм и на разгон дымит всё таки (сам то раньше я этого не видел). Жор не большой если по городу ездить и не крутить выше 4000 об/мин.
Поди к 120 ккм уже литр от замены до замены будет.
Шурик, мне при ремонте ГБЦ на пробеге 80тыс поставили сальники глапанов Гетце или как их там (зеленые), и уже на 100тык пробега расход масла был 0,5л на 1000км. вобщем я крепился до 117тыс км, и не полез бы, но на этом пробеге за 200км мотор сожрал уже ЛИТР !!!. Поставил резерв, сейчас пробег 173, расхода нет вообще. Но по доброму ГБЦ в мусорку просится. Газ однако. А й литр от замены до замены - нафиг туда лезть вообще