Помпа - 3

[ВИЛЛИС]

Со временем антифриз явно теряет свои свойства что прямо влияет на помпу.

С завода, с 2012г. залит.... надо посматреть....

[AliBaba]

В антифризе половина воды и половина этиленгликоля. Присадки около 3%. Сальник обычно керамический а крыльчатка полиамид

[Tolik043]

Сообщение от AntonArcher

Не-не. Со временем антифриз явно теряет свои свойства что прямо влияет на помпу. На подшипник,

Подшипник причём? Он антифризом не смазывается.

[Ky.]

Подшипник причём?

Видимо, имеется в виду, что сальнику кирдык, а за ним и подшипник.

[AliBaba]

там сальники на подшипнике и тоннель наружу мимо подшипника

[isavik]

Думаю связь есть:
- плохой антифриз может замерзнуть зимой, как минимум становится желеобразным или кристаллизуется со всеми втыкающими последствиями для крыльчатки.

[AliBaba]

Ну про это речь не идет. И там результат и причина очевидны.

[Serg901]

pssergey какие преимущественно обороты в поездке (не в пробке) и ранее были ли сделаны изменения в СОД?

- плохой антифриз может замерзнуть зимой, как минимум становится желеобразным или кристаллизуется со всеми втыкающими последствиями для крыльчатки.

Кавитация чаще всего является причиной её разрушения, т.к. для в СОД есть "благоприятные" условия.

Доступным языком

При работе насос создаёт перепад давления. Рубашка мотора, радиаторы - основное гидросопротивление (ГС) на выходе насоса. Система замкнутая, сбалансирована ГС и поэтому на входе насоса давление почти отсутствует. Не путать с давлением в СОД из-за нагрева ОЖ.
В зависимости от конструкции рабочего колеса (крыльчатки) хар-ки насоса различные, т.е. разная производительность и перепад давления тоже различный. Более производительный насос, установленный вместо менее производительного, может создать большое разряжение на входе.

Не раз писал о приёмной трубе помпы: выступающие внутрь патрубки от РБ и печурки образуют в ней сужение (перепад давления). Насосы (завод) подросли в производительности, а приёмная труба осталась прежней. Сужение это: ограничение расхода и одно из вероятных мест создания "зародышей" кавитации; чем выше скорость, тем больше перепад давления и больше образование "пузырей". Если на входе насоса ОЖ будет насыщена газами, то его производительность будет снижена. Эффективность насыщенной газами ОЖ, для охлаждения мотора, тоже снижена.

При работе насоса на его входе возникает разряжение – зона пониженного давления. Если давление в этой зоне становится ниже, чем давление насыщенных паров перекачиваемой жидкости, то жидкость начинает кипеть (чем ниже давление, тем ниже температура кипения) – образуются пузырьки, которые, перемещаясь в зону высокого давления, лопаются. Эти микровзрывы разрушают поверхность рабочего колеса, и насос выходит из строя.
При кавитации повышается шум, увеличивается нестабильность работы насоса, снижается напор и подача, увеличивается нагрузка на подшипники.

После "доработки" приёмной трубы получаем большую скорость циркуляции, это однозначно говорит о улучшении условий для работы насоса. В приоре контролировать результат изменений было проще: по паропроводу радиатора ОЖ всегда циркулировала - по увеличению напора можно судить о работе насоса.
Термостат с паропроводом позволяет контролировать напор, хотя после рубашки мотора он остаётся высоким. С паропровода радиатора движение ОЖ начинается только при полном откр. термостата, даже после доработки приёмной трубы помпы

[свернуть]

[Владимир56]

Serg901! Во! Приятно, когда на техническом форуме технически обоснованные слова! Успехов!

[angtar]

Кавитация чаще всего является причиной её разрушения

Интересно, каким образом пузырьки жидкости могут разрушить крыльчатку?

Для справки:

Кавита́ция (от лат. cavitas (cavitatis) — углубление, полость) — физический процесс образования разрывов сплошности, то есть пузырьков (пустот) в жидкостях в результате местного понижения давления.