Шины для Гранты - 5

[AntonArcher]

Сообщение от Ярослав02

У вас, кмк, не совсем верное понимание управляемости. Управляемость в тестах это время прохождения извилистого круга на сухом и мокром покрытии, ну и "лосиный тест"(максимальная скорость выполнения переставки).
То есть, по сути это то, что связано с предельно быстрой ездой, ну и поведение авто в экстремальных ситуациях.
А то, что способность сохранять прямолинейное движение сильно влияет на тебя в дальних поездках, так с этим 100% согласен. Только тут оч многое зависит не столько от покрышек, сколько, к примеру, от регулировки и состояния рейки, которая у многих перетянута.

Обычно в шинных тестах управляемость это комплекс упражнений, по которым ставятся оценки - переставка, прохождение круга, курсовая устойчивость и прочее. Первые два - больше экстрим, а вот курсовая устойчивость - как раз то, о чем говорим, и она влияет на качество обычной гражданской езды. Так что то, как авто держит прямую, тоже является управляемостью)

Поведение наших авто от покрышек зависит очень сильно, потому что при прочих равных смена одних колес на другие может буквально преобразить поведение машины...

[www-shurik]

Сообщение от AntonArcher

Обычно в шинных тестах управляемость это комплекс упражнений, по которым ставятся оценки - переставка, прохождение круга, курсовая устойчивость и прочее. Первые два - больше экстрим, а вот курсовая устойчивость - как раз то, о чем говорим, и она влияет на качество обычной гражданской езды. Так что то, как авто держит прямую, тоже является управляемостью)

Поведение наших авто от покрышек зависит очень сильно, потому что при прочих равных смена одних колес на другие может буквально преобразить поведение машины...

Зимой у меня были кумхо липучка r14 175/65, после остались от девятки бридж стоун новые шиповка (размер правда r13). Из-за размера хотел продать, но отбалансированные колёса, не стал заморачиваться - одел и поехал.
Но зимой я особенной управляемости не ощутил - только потерю сцепления с дорогой (в сравнении с летней эксплуатацией).

А вот летом - исключительно настройкой кастера и сход/развал ощутил огромные изменения даже в пределах одной резины.
Отрицательное схождение на хорошей резине даст худшую управляемость против положительного схождения даже на КАМЕ.

Дальше размерность покрышек - широкие низкопрофильные катятся по другому (сейчас у меня зима R13 175/70 бриджстоун), а лето r14 185/60 yokohama (не лучший варант, "сделано в РФ") но по асфальту куда лучше зимнего бриджстоуна (зимы такие стали, что зимой +5С и асфальт чистый).

И при такой разнице я на зимних в марте ездил в Иркутск (20ч пути не выходя из-за руля, только кофе попить) и субъективно ощущения от потери управляемости не ощущалось. Всё на уровне "те лучше, эти хуже" если сравнить здесь и сейчас, но ехать спокойно можно на всех и не вспомнить о резине за время пути.

[Ky.]

Сообщение от www-shurik

И при такой разнице я на зимних в марте ездил в Иркутск (20ч пути не выходя из-за руля, только кофе попить) и субъективно ощущения от потери управляемости не ощущалось. Всё на уровне "те лучше, эти хуже" если сравнить здесь и сейчас, но ехать спокойно можно на всех и не вспомнить о резине за время пути.

В такой дороге ты ощущаешь обратную связь на руле, а не управляемость.
Туда же состояние рулевого и подвески в целом.
Отсюда и чувство автомобиля, и уверенная рулежка. Говнорезина может чуть ослабить эти ощущения, но в целом это не страшно.
Либо рано скользить и подламываться, а это уже управляемость.

Ухудшается ощущение при ослаблении обратной связи. Например, сильно в минус плечо обката, люфтящие рулнаки, малый кастер и тп.