Регулировка клапанов на двигателе 21116

[alexbival69]

Сообщение от www-shurik

...есть шанс разрыва масляной плёнки на полированной поверхности?

Конечно!!! Тысячи оборотов и текучесть масла - соотношение не в пользу качества смазки пар трения.

[Норма]

Сообщение от alexbival69

Конечно!!! Тысячи оборотов и текучесть масла - соотношение не в пользу качества смазки пар трения.

Сет проверял, все ок. Если так, то царапины будут через 100км и очень сильные
Вспоминаем шатунные пальцы. Или там трение снижено?

[Oleg08]

Сообщение от www-shurik

есть шанс разрыва масляной плёнки на полированной поверхности?

Там любая пленка "порвется", т.к. давление очень сильное. Только модификаторы трения могут помочь.

[Норма]

Сообщение от Oleg08

Там любая пленка "порвется", т.к. давление очень сильное. Только модификаторы трения могут помочь.

Остается поглядеть )

[trek]

Сообщение от Oleg08

Там любая пленка "порвется", т.к. давление очень сильное. Только модификаторы трения могут помочь.

На полированной может быть. На воображаемо полированной вряд ли.

[www-shurik]

Сообщение от Oleg08

Там любая пленка "порвется", т.к. давление очень сильное. Только модификаторы трения могут помочь.

Не знаю, но что то привод ГРМ не создаёт впечатление огромных нагрузок, вся работа передаются на 8 кулачков всего лишь одним резиновым ремнём с автонатяжителем, который почти не "видит" усилия (т.е. работа там небольшая, относительно более нагруженных вкладышей, поршневых колец или шестерён в КПП) и физически там только удар инерцией всего РВ в момент открытия, вот для этого и думаю отполировать шайбы под rc. А по шершавости вероятно РВ хватит, чтобы плёнку держал хорошо (он вроде и так в меру полированный). Шайбы с завода действительно все в царапинах при близком рассмотрении.


Особого износа РВ не замечал (кроме каких то не понятных случаев), значит плёнка там держится и без модификаторов. Не углублялся в вопросы трения, но если трение измеряется в процентах, то модификатор прежде всего нужен там, где происходит основная значительная работа (КВ, поршня, подшипники и шестерни КПП, ШРУСы).

[Сергей23]

Ну ребята вы нано технологиями увлеклись.На простой мотор от Ваза такое рукоблудие.Но если мотор разговаривает и говорит спасибо,то тогда ,да,надо пошлифовать)))
Надо на Ваз написать слезное письмо,чтоб что то недоделовывали а то людям в выходные занятся нечем и от бабы отмазка хорошая)))

[Норма]

Сообщение от Сергей23

Ну ребята вы нано технологиями увлеклись.На простой мотор от Ваза такое рукоблудие.Но если мотор разговаривает и говорит спасибо,то тогда ,да,надо пошлифовать)))
Надо на Ваз написать слезное письмо,чтоб что то недоделовывали а то людям в выходные занятся нечем и от бабы отмазка хорошая)))

Более чем уверен они это учитывают при сборке машин. Спасибо ребята вам от всей души. И хорошего вам отпуска, поднимайте дальше цены. Продажи упали, конвеер встал . Вчера по новостям...

[Сергей23]

Продажи упали, конвеер встал . Вчера по новостям...

Так многие иностранцы вообще бегут из России а про простои ихних конвееров не слышали?

[www-shurik]

К пружине возможно ещё давление добавляется (фаза ГРМ 42град до НМТ открытие выпуска) давление может достигать 5 кг/см2 в этот момент (клапан 31,5мм в диаметре около 7,8см2 площадью) - до кучи 5*7,8=39кгс преодолеть дополнительно, чтобы сорвать клапан с места. Но даже вместе с пружиной это очень малое усилие, относительно той же КПП.


В КПП всего только один зуб с той же малой площадью (имея профиль эвольвенты) передаёт всё усилие. На шестерне главной передачи на 1й передаче усилие порядка 1 тонны может достигать (из-за малости радиуса малой шестерни ГП) и с тем же скольжением точки приложения давления. И в "этой КПП" в своё время на обычном 10w40 на 2108 ездили. Отсюда я и сделал свой вывод, что для РВ и шайб не чего сверх перегруженного нет.