Перед покупкой Гранты мы решили протестировать автомобиль на его родине, в Тольятти. Сказано – сделано. Предварительно договорившись с дирекцией по внешним связям АВТОВАЗа (за что им большое спасибо) о выделении нам тестового автомобиля, мы прибыли в самарский аэропорт.
От аэропорта «Курумоч» до Тольятти – 45 км местами ровного асфальта, преодолеть это расстояние мы решили на такси. Сбив цену вдвое, мы договорились с дежурившим в зале прилета таксистом и отправились с сумками к его автомобилю. За шлагбаумом территории аэропорта нас ждал шедевр китайского автопрома - новенький Lifan Solano! Вот уж действительно удивительно, мы ожидали увидеть что угодно, но не «китайца». Наше приключение началось!
Наш таксист Егор оказался веселым и общительным собеседником, узнав, что мы едем за LADA Granta, он стал еще более разговорчивым. Вообще, скажем сразу, на всех этапах нашего тольяттинского тест-драйва мы наблюдали огромный интерес к новинке АВТОВАЗа: прохожие смотрели нам вслед, водители на светофорах поворачивали головы в нашу сторону, а подростки на парковке расспрашивали о мощности двигателя и максимальной скорости. Но вернемся к нашему водителю, Егор нахваливал свою «ласточку», и в тот момент, когда он рассказывал об удобных клавишах на руле, Lifan Solano заглох. Да, прямо во время движения, на скорости 110 км/ч, в левом ряду! Какое-то время мы катились по трассе в полной тишине и, наконец, свернули на обочину. На улице было 25 градусов мороза, а печка не работала, вообще ничего не работало. После того как Егор минут 10 ковырялся под капотом и пытался оживить «китайца», мы поняли, что дело наше плохо. До Тольятти оставалось 15 км, и мы решили ловить попутную машину. Первой остановилась Лада Калина, водитель которой любезно согласился нас довести до города абсолютно бесплатно (Денис, если ты нас читаешь, еще раз большое тебе человеческое спасибо).
С небольшим опозданием, но мы все же добрались до нужного места – НТЦ АВТОВАЗа. Именно там нам обещали выдать на три дня Ладу Гранту для ознакомительного теста. Новое препятствие на нашем пути к долгожданному автомобилю появилось совсем неожиданно, им оказалась служба безопасности завода. Оказалось, что пройти на территорию не так просто, нам пришлось оставить на проходной все свои сумки, фототехнику и ноутбук, а также заполнить несколько бумаг в бюро пропусков. Не знаю как раньше, но сейчас АВТОВАЗ охраняют так, что и муха не пролетит, у меня даже на выходе пытались конфисковать телефон, сославшись на то, что в нем есть фотокамера и я мог заснять что-то секретное. К счастью, после долгих уговоров и объяснительной записки мне его вернули. Мы быстро оформили необходимые бумаги на получение автомобиля и выехали за ворота. Тест-драйв начался!
А теперь расскажем о самой Гранте, которая на 3 дня стала нашей. Достался нам автомобиль в комплектации 21900-41-014, проще говоря «норма» на литых дисках: 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный двигатель, короткая рулевая рейка 3,1 оборота, подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, крашенные бампера и т.д. Цвет – темно-синий, «гранта». Но самое главное – 267 по VIN-номеру! Нам достался автомобиль из предсерийной партии, предназначенный для испытаний, но не для тест-драйва или продажи. Несколько минут мы не могли понять, что делать с этим автомобилем, но потом решили, что так даже лучше. Мы сможем сравнить одну из первых LADA Granta с теми, которые сейчас продаются в автосалонах, увидеть, что инженеры АВТОВАЗа успели доработать (а исправили достаточно многое, к Лада Гранта на заводе особое внимание с точки зрения качества), и испытать на себе уникальный предсерийный автомобиль.
Багажник «съел» все наши сумки, и места там практически не убавилось, а это с учетом того, что в нем уже лежал комплект зимней резины . Завелась Гранта с пол-оборота (хотя на улице было –25 градусов), но на холостых до прогрева обороты двигателя немного плавали (как нам потом объяснили – это связано с устаревшей программой управления двигателем в нашем конкретном случае). Салон автомобиля нагрелся практически моментально, что мы оценили очень высоко, вспомнив «добрым» словом Лифан Солано. Сразу «бросились в глаза» окрашенные серебристой краской внутренние ручки дверей - вот и первое отличие от товарных автомобилей, там они черные, под цвет панели. Отрегулировали руль по высоте, боковые зеркала (большие, с отличным обзором, перекочевали с Лады Калины) и водительское кресло (оно нам показалось слишком мягким, вот и второе отличие от товарных автомобилей, в них кресла набиты более жестко) и начали движение. На рукоятке переключения передач чувствуется небольшая вибрация, но скорости выбираются достаточно четко. Электронная педаль газа оказалась мягкой и понятной, задержка на реакцию – не более четверти секунды. К педали тормоза привыкать вообще не пришлось, нажатие легкое, но абсолютно прогнозируемое. Двигатель показался немного шумноватым, попробуем потом сравнить этот показатель с товарной Грантой. Очень понравилось рулевое колесо, рукам удобно держаться, и не скользит. Химического запаха пластика «нового автомобиля» в салоне мы не почувствовали, что не может не радовать.
Мы решили стать обыкновенными водителями и пройти ради чистоты эксперимента все необходимые процедуры, которые выпадают на долю владельцев Гранты. Первым делом мы отправились к официальному дилеру LADA для проведения предпродажной подготовки, установки зимней резины и «музыки». По дороге заехали на ближайшую бензоколонку, где, четко следуя инструкции по эксплуатации автомобилем, заправились бензином марки Аи-95. Следующая остановка – шиномонтаж у официального дилера «Авто-Планета». Более подробно расскажем о выборе зимней резины и самом процессе смены шин в следующей статье нашего блога. «Предпродажку» и тестовую установку музыкального оборудования (чтобы не было скучно) мы делали у официального дилера «Крумб-Сервис», об это мы тоже подробно напишем в одной из следующих статей. Сразу отметим, что в процессе эксплуатации нашей Гранты мы постараемся обращаться по возможности только к «официалам», чтобы оценить уровень обслуживания фирменных СТО.
Пробег у нашей Лады Гранты был совсем небольшой – чуть более 10 км, поэтому ставить рекорды скорости мы не собирались, но проверить динамику и управляемость автомобиля все же решили. На проверенной после проведенной предпродажной подготовки Гранте мы отправились на Спортивную улицу, где проходит часть гоночной городской трассы «Тольятти-ринг». Именно там в конце 2011 года прошел финальный этап LADA Granta Cup. Одно присутствие на треке воодушевляло нас, и вот мы на нашей абсолютно «стоковой» Ладе Гранте выехали на гоночную трассу.
Наша новая шипованная резина хорошо держит заметенную снегом трассу. При динамичном старте передние колеса легко срываются в букс. Динамика у нового 87-сильного двигателя отличная, хорошо чувствуется, как он «везет» с самых низов. К сожалению, в этот раз мы не смогли проверить ускорение автомобиля на высоких скоростях, но обязательно сделаем это в будущем. Особого внимания заслуживает подвеска и рулевое управление новой Гранты. Благодаря короткой рулевой рейке и собранному шасси с отрицательными углами развала Гранта отлично «рулится»! Все сносы легко прогнозируются, а крены хоть и есть, но не внушают опасений. Что касается тормозной системы, то нареканий к ней не было. Замедляется автомобиль уверенно и без рывков (кстати, мы обнаружили, что на нашей Гранте впереди были установлены дисковые тормоза с суппортами под колеса 13 диаметра, это еще одно отличие от серийных автомобилей, на них устанавливают суппорта под 14 диаметр для комплектации «норма»). Не хватает ABS, поэтому нужно быть готовым в экстренной ситуации отпустить педаль тормоза и только тогда работать рулем. В будущем мы планируем еще раз вернуться с нашей Грантой на настоящий гоночный трек, чтобы уже как следует протестировать автомобиль в боевых режимах.
В нашем следующем материале читайте, как мы выбирали зимнюю резину и меняли покрышки у официального дилера LADA в Тольятти.
Все наши Клубы на одной странице - 
Линейный вид
