Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[pssergey]

Сообщение от www-shurik

По прогреву - без отопителя мотор свои +85С набирает, не быстро, но набирает.

У меня +83 градуса набирает примерно за 10 минут после запуска. Из них до 40 стоя около 4 минут, дальше в движении. Вентилятор в положении "2", управление на 26 градусов. Погода: +3, сыро и не сильный но противный ветерок.

[www-shurik]

Я даже график снимал ("давно" это было - в 2016). https://www.drive2.ru/l/455080991862556292/
Там все графики по времени. Сейчас такой уже и не выйдет поди.
Хотя для истории и можно потратить 0,2л бензина.

Там курсор двигал и время отображается от начала замера - режим просмотра на БК.
Прогрев от +15С был

график

[свернуть]

Вот в теме про масло я тут и думаю, а надо ли мне сейчас эти +85С?
Детей не возить, сам я даже отопитель не включаю, пока стёкла не запотевают - вообще не заморачиваюсь по этому поводу.
С работающим отопителем чувствую и 75 в мороз не набрать. Зато масло лучше будет сохранять свои свойства.

Жопогрейку как то одну зиму использовал, не понравилось, проще одеть подштанники и не заморачиваться с этими проводами. И куртку по сезону надо одевать с обутками, если в них на улице не мёрзнешь, то в машине за 3 минуты точно не замёрзнешь.

[Tolik043]

Вот в теме про масло я тут и думаю, а надо ли мне сейчас эти +85С?

75* для двигателя не айс. Для масла тем более.

[pssergey]

Сообщение от Tolik043

75* для двигателя не айс. Для масла тем более.

Ссылки в студию.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

75* для двигателя не айс. Для масла тем более.

КПП же в таком режиме постоянно работает, особенно зимой.

Для двигателя не айс в плане испаряемости топлива, как только ХХ выходит на оптимальный расход, топлива уже лишнего нет.
Но в большей степени это не двигателю вредит, а скорее экологии.

При сильно завышенном расходе - там может и масло смывать, это верно. Т.е. по сути сам вред только от не сгорающего топлива в поршневой. ИМХО в других узлах вреда не должно быть. Разве что ещё чуток что то в масло попадёт.

[www-shurik]

В плане ХХ я уже чуть раньше проверял. Когда к идеи микса масел созревал.
На 70С уже ХХ вполне адекватный. 0,8л в час, думаю в пределах нормы.

[Сергей3]

Вот ты любишь эксперементировать и мульт тоже есть с графиками. Вот возьми и поставь термостат на 92 и сравни разницу а именно экономии бензина. Уверен с повышением температуры расход бензина хоть незначительно но снизится. У меня правда движок 183, но по трассе чисто 5,2 -5,3 л/100 км средний расход по БК Штатту всегда выдаёт. Бензин 95 и термостат 92. НУ и про масла. Посмотри что сейчас творится у тебя в патрубке катерных газов и что будет с 92 гр. Думаю эмульсии либо не будет либо её будет меньше. Месяц назад менял этот патрубок - все было чисто и намека на него не было. А если боишься угар масла то посмотри какие меньше угорает - видео полно по сравнению то и заливай.

[www-shurik]

Сообщение от Сергей3

Вот ты любишь эксперементировать и мульт тоже есть с графиками. Вот возьми и поставь термостат на 92 и сравни разницу а именно экономии бензина. Уверен с повышением температуры расход бензина хоть незначительно но снизится. У меня правда движок 183, но по трассе чисто 5,2 -5,3 л/100 км средний расход по БК Штатту всегда выдаёт. Бензин 95 и термостат 92. НУ и про масла. Посмотри что сейчас творится у тебя в патрубке катерных газов и что будет с 92 гр. Думаю эмульсии либо не будет либо её будет меньше. Месяц назад менял этот патрубок - все было чисто и намека на него не было. А если боишься угар масла то посмотри какие меньше угорает - видео полно по сравнению то и заливай.

Было такое. И до +103С грел, потом почему то расход начинал расти 0,78..0,8..0,85. Вероятно вводится поправка на детонацию. Возможно надо на ходу проверять. Твпуска на месте растёт. Холодный впуск в этом плане лучше.
Или под некой нагрузкой (хотя бы вывешенные колёса) и кирпич на педали. ХХ не очень показателен.

[www-shurik]

Примерно так было
Это когда я работу термостат проверял

фото работы

[свернуть]

Ну в большей части зависит от прошивки видимо. Эко нормы там, или ещё что то. Т.е. по факту на ходу замер нужен. ХХ - это скорее специфический режим.
Обороты регулируются УОЗ и временем впрыска, если будет работать дроссель, обороты начнут плавать - у него грубый шаг.

для ХХ делал сравнения

Может потом и пригодится, хоть оценить какой узел какие цифры должен выдавать.

[свернуть]

Пробовал прогревать мотор много раз выше +100С (в принципе там термостат не важен), если молотить без отопителя на ХХ.

ЗЫ: работа ЭБУ довольно намеренная на новых авто (гранта в т.ч.) Особо чего с ЭБУ хитрить сложно. А вот термостат, масло и т.п. - очень легко.
Термостат - скорее данность, его надо либо менять, либо фиг с ним, на "скорость не влияет" .

[Сергей3]

Ну я имел ввиду средний расход, а не мгновенный. БК штат вообще смотрел так он гад до 20 км/час не считает средний расход а переходит на л/час). Поэтом мгновеный расход как то и не смотрю вообще. Вот когда км 100 - 200 по трассе проеду тогда и смотрю средний расход. Правда это чисто трасса. Как выеду на неё там заправка и после заправки сбрасываю счётчик и вперед.