Новый мотор 11182

[Watson]

Сообщение от tanais

90 лошадок вроде заявлено., по факту где то 100 будет., нормально так для 8 кл..!!!.

Вроде взрослые дяди, а в сказки верите...

Фотки прояснили - меньше шейки колена, меньше противовесов - это хуже, по шейкам однозначно. По противовесам - ну это практика покажет, как их делать будут и балансировать.
Соответственно уменьшили на шатуне размер под шейку - плохо, увеличили под палец - хорошо но и до этого ходили они без проблем
Валик - меньше кулачки по рабочей зоне - опять до свидания ресурс.
Поршень - больше жаровой пояс, юбка - хорошо, но кольца - старые, следовательно ничего там не изменится по масложору у раздолбаев.
Итого - чему вы радуетесь, подорожанию стоимости ремонта и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла? Пока вижу только такой результат - все по библии K-Power, сделали где было хорошо - хуже. Там где надо было поработать - не дотянули - я про кольца. Форсунок для охлаждения поршней не завезли, может пропустил?

[tanais]

и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла?

Опять ты блин, масла и жор в один ряд ставишь..! зла не хватает..
Сходи в раздел про масло., там Ярослав тебе про "нормальный" мотюль расскажет..!
Запомни раз и навсегда., мотор ( 186 тот-же ) жрёт только лишь от ОШПГ и несоответствия зазоров при сборке данного агрегата..! всё...
Жор и масло даже рядом не стоят..!!!

[Watson]

Сообщение от tanais

Опять ты блин, масла и жор в один ряд ставишь..! зла не хватает..
Сходи в раздел про масло., там Ярослав тебе про "нормальный" мотюль расскажет..!
Запомни раз и навсегда., мотор ( 186 тот-же ) жрёт только лишь от ОШПГ и несоответствия зазоров при сборке данного агрегата..! всё...
Жор и масло даже рядом не стоят..!!!

Да-да-да, свежо предание. Как не пригонят с "завышенными зазорами" очередного жмота в ремзону - так там весь мотор в черном гуталине, нагорело видимо, не иначе прорыв поршневых газов виноват.))) Слава вообще ярчайший представитель явления "говорю одно, делаю другое" - на словах весь из себя правильный, четко за машиной следит - а когда всплывают подробности как он машину реально эксплуатирует - начинается веселуха и появляется понимание, откуда там все проблемы с мотором. Короче лучше один раз пощупать вживую, чем сто раз прочитать.

[tanais]

Да-да-да, свежо предание. Как не пригонят с "завышенными зазорами" очередного жмота в ремзону - так там весь мотор в черном гуталине,

Так они с новья жрут..! причём тут гуталин..?
Тебе же тыщу раз говорил, что новые они уже жруууут.!
Каким боком тут масло..?
....
Вот есть же на 1,8 общеизвестный факт., что жрущий..!
Так ведь не из-за масла..! когда ж ты это поймёшь то.???)

[Serg901]

Сообщение от tanais

Вот есть же на 1,8 общеизвестный факт., что жрущий..!
Так ведь не из-за масла..!

Если не ошибаюсь, то сейчас в автошколах устройству авто внимания не уделяют, т.к. ремонтом/обслуживанием должны заниматься на СТО. Поэтому жрущий не у тех ли, кто тупо пытается поддерживать уровень масла на макс. отметке? - по РЭ уровень должен находиться между метками, а не на метке.
Какое расстояние от внешнего края к/в до поверхности масла в картере на 1,8л., разве осталось прежним, как на 1,6л? - блок прежней высоты, литой картер как на 129, а к/в слегка "распух" - для получения большего объема увеличен радиус кривошипа.
Есть др. общеизвестный факт: при "высоком" уровне происходит вспенивание масла и выброс в систему вентиляции. Причина тоже известна: при обратном ходе поршней (к Н.М.Т), они толкают воздух/КГ, отчего поверхность горячего масла заметно штормит. Препятствует этому только успокоительная пластина. Но чем выше уровень над успокоительной пластиной, тем больше колебания и разбрызгивание, "подхваченные" к/в. При более длинном ходе воздействие сильнее.
С завода каким заправлен? - 5W-30. А если улица +30...35°С, то какое должно использоваться?
Если бы система вентиляции могла справиться с любым кол-вом паров масла, то не лепили бы на моторы маслопомойки.

Первые отзывы:

Х.З. - в последнем РЭ на фургоне ГП 4,2 с паре с коробкой JR5-525 и мотором 21129, но не 11182.
С 11182 трансмиссия др.: числа передач те же, но ГП 4,9. А динамика лучше во всех вариантах Ларгуса только в комплектации с 21129)))
https://static.lada.ru/vaz/files/exp...e_15_12_20.pdf

[Хопкинс]

Сообщение от Serg901

Если не ошибаюсь, то сейчас в автошколах устройству авто внимания не уделяют, т.к. ремонтом/обслуживанием должны заниматься на СТО. Поэтому жрущий не у тех ли, кто тупо пытается поддерживать уровень масла на макс. отметке? - по РЭ уровень должен находиться между метками, а не на метке.
Какое расстояние от внешнего края к/в до поверхности масла в картере на 1,8л., разве осталось прежним, как на 1,6л? - блок прежней высоты, литой картер как на 129, а к/в слегка "распух" - для получения большего объема увеличен радиус кривошипа.
Есть др. общеизвестный факт: при "высоком" уровне происходит вспенивание масла и выброс в систему вентиляции. Причина тоже известна: при обратном ходе поршней (к Н.М.Т), они толкают воздух/КГ, отчего поверхность горячего масла заметно штормит. Препятствует этому только успокоительная пластина. Но чем выше уровень над успокоительной пластиной, тем больше колебания и разбрызгивание, "подхваченные" к/в. При более длинном ходе воздействие сильнее.
С завода каким заправлен? - 5W-30. А если улица +30...35°С, то какое должно использоваться?
Если бы система вентиляции могла справиться с любым кол-вом паров масла, то не лепили бы на моторы маслопомойки.

Х.З. - в последнем РЭ на фургоне ГП 4,2 с паре с коробкой JR5-525 и мотором 21129, но не 11182.
С 11182 трансмиссия др.: числа передач те же, но ГП 4,9. А динамика лучше во всех вариантах Ларгуса только в комплектации с 21129)))
https://static.lada.ru/vaz/files/exp...e_15_12_20.pdf

Посчитаем:
Увеличение хода деленное на 2 = 3.2
Минус уменьшение диаметра отверстия нижней головки шатуна на 5мм деленное на 2 = 2.5
В итоге по ометанию шатунами разница всего около 1мм
(В зависимости от количества мяса у нижней головки).
По противовесам, наверняка, разница тоже около того +/-.
Это критично?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от alex-1968

Так и на низах с каких шишей ему лучше то быть? Максимум - не хуже. Да и то за счет чего то другого.

На низах у 8ми клопа с клиновидной камерой сгорания есть большое преимущество - наличие в цилиндре вертикального вихря.
Который даёт лучшее перемешивание смеси при меньших оборотах. У шеснарей обычной конструкции с этим проблемы. Именно поэтому дизелям с 4мя клапанами на цилиндр придумывают заслонки на впуске и каналы хитрой формы, подкручивающие поток.
Это - раз

Второе: бОльшая скорость потока в узком канале 8-ми клапанной головки - это ещё больше способствует улучшению характеристик на низах.

[Алексей 7707]

Пока есть руководство на Ларгус. Там, при прочих равных, 11182 проигрывает 0.5 секунды при разгоне и 10 км/ч по максимальной скорости. Есть выигрыш только в расходе топлива. Есть ли смысл ещё что-то рисовать...

выше было :

Х.З. - в последнем РЭ на фургоне ГП 4,2 с паре с коробкой JR5-525 и мотором 21129, но не 11182.
С 11182 трансмиссия др.: числа передач те же, но ГП 4,9. А динамика лучше во всех вариантах Ларгуса только в комплектации с 21129)))
https://static.lada.ru/vaz/files/exp...e_15_12_20.pdf

[pssergey]

Сообщение от Алексей 7707

выше было :

Так я и говорю, какой смысл графики смотреть. Если 11182 хуже 21129.

[Neibot]

Фотки прояснили - меньше шейки колена, меньше противовесов - это хуже, по шейкам однозначно. По противовесам - ну это практика покажет, как их делать будут и балансировать.
Соответственно уменьшили на шатуне размер под шейку - плохо, увеличили под палец - хорошо но и до этого ходили они без проблем
Валик - меньше кулачки по рабочей зоне - опять до свидания ресурс.
Поршень - больше жаровой пояс, юбка - хорошо, но кольца - старые, следовательно ничего там не изменится по масложору у раздолбаев.
Итого - чему вы радуетесь, подорожанию стоимости ремонта и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла? Пока вижу только такой результат - все по библии K-Power, сделали где было хорошо - хуже. Там где надо было поработать - не дотянули - я про кольца. Форсунок для охлаждения поршней не завезли, может пропустил?

По колену - у автоваза с этими же шатунами на 1.8 нет никаких проблем с вкладышами или шейками. У корейцев на двух литрах шейки 45 мм, и тоже никаких проблем.
Куда 48 мм на обычном 1.6?
Коленвал давно просто не трогали, он все еще старый - тот самый, который шел и на 124/183. Щас сделали шейки сколько достаточно по факту, массу и мехпотери снизили.
Как их делать и балансировать - ну ваг например похожие делает и балансирует, из камазовских заготовок. 500к коленвалов недавно уже напилили - была новость. Полёт нормальный.

По кольцам - именно маслосъемные кольца на картинках новые. Поршень стал выше, R/S уменьшили не сильно. Случаев масложора должно быть наоборот меньше.

Итого - я тут вообще не вижу, почему вдруг должен снизиться ресурс.
Когда приора получила 126, а гранта - 186 - всем наоборот зашло, что оно стало заметно лучше ехать и меньше жрать. А ресурс остался как и был.
И здесь будет также.
1.8, которые имеют на борту похожий комплекс мер и упражнений - в к-повер приежжают с хорошими пробегами, каких-то проблем с коленом или распредвалами там нет.