автоваз где дешёвые авто?

[Neibot]

Ну, и что в Весте нашего? Любая пластмасска - на обороте - рено.

Отнюдь. Нашего там - платформа. Т.е. изначальный рецепт машины.
А пластмасски можно и заменить при случае. И рецепт можно подкрутить.

Если платформа чужая - то весь полёт фантазии ограничен тем, что заложено авторами в эту платформу.
Сам ты её развить не можешь, т.к. у тебя есть конечный перечень мер и упражнений по производству авто.
А не принципы составления этого перечня.

Фары эти ебл . . .кие индийские поставили, которые не светят нифига... ОСВАРовские намного лучше светили!

Они узбекские ))
Впрочем дорестайловые фары гранты тоже не эталон, прям скажем. H4, и ничего с этим не сделаешь.

Тем более ж смотрел Стасона-сиди вертикально с руками на руле!)))

Я всё понимаю )
Вот хрюн к этому и располагает.
А на машинах побольше можно и расслабиться )

Уж по свободной прямой 4х-полоске все время изображать спортсмена - может и правильно, но утомительно ))

Я вообще проблемы посадки решил спортзалом, теперь хотя на табурете много часов). Это гораздо дешевле чем некоторые, например, выбирают бмв в комплектации с ломающимися сиденьями.

Но ты же при этом понимаешь кайф ломающихся сидений )
Тут какбэ да - можно натренировать желудок и есть ежей.
Но душа все равно будет просить всякие пиццы и фуа-гра..

впахивать постоянно на замену одного ведра другим (в среднем сегменте) каждые 3-5 лет мне лично лень, а в перспективе предпенсионного возраста, я полагаю это будет невозможно в следствии доходов. Смена Б-класса при пробеге 100т.км (это у меня около 10 лет) мне видится вполне рабочим вариантом.

Факты пока такие, что без разницы как часто ты будешь менять вёдра.
Денег отвесишь сполна в любом случае - если не сейчас, то потом..

Мне прямо жаль тех, кто брал машины например в 2012. Когда доллар был по 30.
И вот сейчас эти машины сточились в ноль - надо брать замену.
А замену брать сейчас = ад и израиль.
Просто конская доплата. Вынь да положь..

У меня знакомый первую тачку - гольф 6 новый перевернул первой же зимой - машину, конечно, сделали по каско, но при продаже она вне рынка очень далеко, а долг то не уменьшился.

Форс-мажоры всегда были и будут.
Можно и дом построить, а он сгорит.

Машина реально хорошая xc-70- без дтп, комплектация приличная, пробег 100ка, дизель D5. Ни одного звонка. Так что в случае проблем продашь прилично ниже рынка, если нужно быстро.

Зависит от востребованности рынком.
Корейца у меня забрали в трыдын с руками, и по хорошей цене.
Может я и продешевил, хз.

Но через неделю в том же салоне машины прибавили лям сверху.
Хитрилу забирал в последние выходные перед событиями..

[zAn]

Сообщение от Neibot

Но ты же при этом понимаешь кайф ломающихся сидений )
Тут какбэ да - можно натренировать желудок и есть ежей.
Но душа все равно будет просить всякие пиццы и фуа-гра..

У меня ровным счетом наоборот) питание простейшее (гречку пару раз в день могу, яйца, белое мясо, творог, овощи и фрукты по сезону). Простая еда, как и простой автомобиль гораздо лучше принимается организмом с возрастом. Уже несколько лет практически не вспоминаю про подагру. А излишний комфорт ведет многих знакомых к жизни на таблетках, довольно сложно перенастроить себя когда деньги есть на всё (в разумных пределах). А питанием и правильными физ нагрузками можно довольно много скорректировать в организме.
Поэтому быстрые машины для меня нужны на треке, ломающиеся спинки пригодятся если наматывать тысячи километров, т.е. их потенциал раскрывается в условиях профессии - гонщика, водителя. Возможно, это скучные рассуждения, но я своих корыт достаточно наразбивал уже)) и жратвы разной от пуза налопался))

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Neibot

Факты пока такие, что без разницы как часто ты будешь менять вёдра.
Денег отвесишь сполна в любом случае - если не сейчас, то потом..

Ну тут всё в целом про экономику. Посчитай стоимость владения в деньгах за км и сравним твой Икс с моей Грантой, купленной также в феврале. Можно прикинуть разницу в доплате при покупке сейчас нового авто.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Neibot

Зависит от востребованности рынком.
Корейца у меня забрали в трыдын с руками, и по хорошей цене.
Может я и продешевил, хз.

Но через неделю в том же салоне машины прибавили лям сверху.
Хитрилу забирал в последние выходные перед событиями..

Именно, все легко взяли и накинули лям сверху)) салоны на новые накидали, вторичка сделал тоже самое на ведра.
Если говорить о самой вольво хс-70, это одна из лучших машин, где есть всё - безопасность, динамика, экономичность дизеля, полный привод, клиренс, багажник (сарай же). За такими моделями охотятся на московском рынке, но просто не за такие деньги. У кого пара лямов наличными есть - тот играет в другой лиге - новых или свежих машин, а не почти 10 летнего премиума.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от coronamark2

Даже больше скажу. Хоть я не камри ездя, был моложе лет на 10, и проблем со спиной не было (сейчас есть) - спина затекала в камри сильнее!

У меня когда галант 9 был в клубе многие жаловались что устают в креслах, я сам с трудом нашел положение. Что интересно в ланцере 9 мне очень удобные кресла казались, хотя авто классом ниже.

[Neibot]

У меня ровным счетом наоборот) питание простейшее

Ну, про питание был условный пример.
К тому что ездить можно на любом авто (особенно недалеко), но в то же время комфорта много не бывает.
Сколько именно его достаточно - зависит от результатов переговоров с персональной жабой.

Ну тут всё в целом про экономику. Посчитай стоимость владения в деньгах за км и сравним твой Икс с моей Грантой, купленной также в феврале.

Рано еще считать.
Почем выставят ТО в следующем году - вопрос конечно интересный )

А так - содержание корейца и хрюна в бытность выходило в одни и те же деньги.
Разница пошла бы по сути только с крупных вложений, и то не факт - т.к. у корейцев так то всё относительно дешёвое (маслофильтр манн вотпрямщас на корейца стоит дешевле, чем на ваз), а у хрюна все французское.
ЗЫ И вообще до крупных вложений лучше не докатывать )
ЗЗЫ Самый дешевый по содержанию поло был - жрал мало, масло обычная сороковка, ТО со своими расходниками было дешевое.
Миллионы таксистов не могут ошибаться ))

[zAn]

Сообщение от Neibot

К тому что ездить можно на любом авто (особенно недалеко), но в то же время комфорта много не бывает.
Сколько именно его достаточно - зависит от результатов переговоров с персональной жабой.

Дело не всегда в жабе, а в том что удовлетворяющий авто, ну даже в сегменте 2-3 млн довольно непросто найти.
Вот, например, свежий отзыв
https://www.drom.ru/reviews/toyota/rav4/1432786/
Где идет отсылка на холодный кашкай или плохие кресла в том же равчике на дальняк. Ну только люди потратились прилично больше и купили машины также с недостатками. Сумма покупки в бюджетном и среднем сегменте не прямо коррелирует с получаемым комфортом. Премиум -да, там скорее всего, будет всё на уровне. Хотя те же владельцы МЛ и Х5 говорят что на последнем намного легче поглощать много километров. Так что не все так уж однозначно.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Neibot

Рано еще считать.
Почем выставят ТО в следующем году - вопрос конечно интересный )

А так - содержание корейца и хрюна в бытность выходило в одни и те же деньги.

Входной билет (стоимость нового) очень разный и пока машина не продана разница в стоимости владения огромная. ТО на весту с вариком примерно на 50, а местами почти 100% дороже чем на гранту с ат.

Добавлено через 23 минуты

Сообщение от Neibot

ЗЗЫ Самый дешевый по содержанию поло был - жрал мало, масло обычная сороковка, ТО со своими расходниками было дешевое.
Миллионы таксистов не могут ошибаться ))

Правильно, Поло за 500-700 тыс - отличная вещь была. А за 1.5-2+ млн?
Сейчас завтракал и сюжет был про самокаты электрические - рост в более чем 7 раз по сравнению с прошлым годом. Ну а авто сам знаешь) ЦЕНА решает, а не какой-то там комфорт))

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Ky.

Очень удивился, когда распробовал сиденья ЛКС. Ноги конечно по-прежнему в позе лотоса, сильно не хватает регулировки руля по вылету, но это терпимо. А вот спина просто в восторге.
Крепко задумался заказать спортовские подушки на грантовский каркас, на Кросса установить. В прошлом году было около 10тыр. Недорого за такое существенное улучшение эргономики.

Действительно недорого, я для велосипеда дороже сиденье брал)

[Neibot]

люди потратились прилично больше и купили машины также с недостатками.

Ну, а без недостатков не обходится никогда - тут вопрос приоритетов.
Минимум недостатков будет в немцах - за соответствующий прайс.

А азиаты - там всегда чётко видно границу между тем, что они хотели проработать и проработали.
И тем что сделали по остаточному принципу.
Кетайцы вон например - им главное сделать красивый фантик с кучей свистоперделок, экранов и кожзама в салоне.
И делают. Потом выясняется что турбороботы едут и жрут чёт нифига не как у вага ) И с посадкой проблемы, и подвеска странная. И т.д.
Но поздно - фантик себя уже продал )
Из собственного опыта с азиатами:

Про оптиму

Что проработано в оптиме: геометрия посадки спереди-сзади и вместимость салона, управляемость-подвеска, связь с движком-коробкой по педали газа.
Работа заявленных опций адекватна, БК и приборка удобные.
Свет еще отмечу, для галогена просто эталонный - на его фоне адаптивные светодиоды уже не произвели никаких вау-эффектов.

Всё остальное сделано на отвали - шумка на уровне среднего Б-класса, материалы салона = киарио с поправкой на мягкую нашлёпку торпеды, штатный звук не лучше поло.
Сиденья по ширине рассчитаны на людей далеко за сотню (авто для рынка сша в первую очередь), я в них теряюсь со своими 85кг.
Эргономика во многом отстает от старого полуседана для стран третьего мира. Уровень исполнения кнопок-крутилок тоже.

В целом неоднозначное впечатление от авто - с одной стороны я получил что хотел (большой салон) за относительно недорого, едет-рулится-светит хорошо.
С другой стороны, ну уж слишком явно выпирает кроилово на других вещах.
Расстался без сожалений.

[свернуть]

Про хитрилу

Что проработано в хитриле - комфорт, тут моё почтение, умеете-могёте.
Тихо (необкатанные шипы в разы тише чем липучка в корейце), мягко, удобно, сиденья заметно отличаются в плюс.
Аналогично корейцу проработаны геометрия посадки спереди-сзади, вместимость салона, управляемость-подвеска.
Связь по педали газа - с вариатором даже лучше.
Материалы салона - здесь настоящая прострочка с кожзамом вместо корейской имитации в пластике.
Магнитола - вот думал что какое-то говно с мелким 7" экраном, но.. Звук поинтереснее, изначальный интерфейс с наскальной графикой исправляется беспроводным карплеем, тормозов не замечено, экран отлично читаем на солнце.

Всё остальное сделано на отвали )
Климат - реально странноват в межсезонье, такое ощущение что его делали для тех людей кто боится простыть от кондея. Но зимой было тепло, щас в жару работает тоже адекватно.
Багажник - очень смешно при таких размерах кузова, впрочем рено-ниссан традиционно не умеет в оптимизацию вместимости. У хрюна (сандеро) так то база как у рапида. А вместимость - даже не близко.
Эргономика отстает от корейца еще больше чем кореец от вага ) Включать подогрев руля где-то под торпедой, или задние попогревы одной кнопкой оба (и эта кнопка спереди у водителя) - это нормально тут ))
Качество кнопок-крутилок на уровне реношной магнитолы в хрюне. Хуже корейских.

Много откровенно странной экономии на спичках и неуместного олдскула.
Экран приборки большой и бестолковый, та же история что у хрюна.
Три из четырёх кнопок свеклоподъемников не имеют не то что подсветки - даже обозначений. Авторежим только у водителя.
Свет в салоне спереди - это натурально две дырки, откуда кривовато и с щелями торчит по светодиоду. Прям вот так. Не шутка )



Лючок бака открывается тросиком.
Рычаг коробки - монструозный, чувствуешь как переключаешь им полмашины, не меньше. Потому что коробкой он управляет напрямую механически ) На американских машинах ставили другие рычаги.
Все концевики - обычные резиновые соски как на гранте. Хотя даже в хрюне уже организовали встроенные в замки.
Лед по кругу в понимании ниссана - это только головной свет, дхо и задние габариты. Всё остальное будет исключительно на обычных лампочках, включая туманки )
Поставили защиту железную с завода - но скроили на пыльничке перед ней. И на креплениях этого пыльничка, которые одновременно крепят низ бампера к подрамнику.
Итого зацепить бампером за что-нибудь и оторвать морду с мясом - как нефиг делать. Пыльник и крепления доустановил сам.

Несмотря на все это - авто пока нравится больше корейца.
Т.к. комфорт все же ощущается каждый день, и это главное.
Особенно заднему ряду - панорама и театральная посадка = щенячий восторг у тамошних обитателей )

[свернуть]

Правильно, Поло за 500-700 тыс - отличная вещь была. А за 1.5-2+ млн?

Щас и за автоваз столько просят. Кроме гранты.

Но суть что щас брать есть смысл только если прям горит. Ну или кто сможет в госпрограмму.
Всем остальным ждать, пока не рассосется ситуация с производством и поставками.
А там может быть впервые в истории - и цены снизят ))

[zAn]

Сообщение от Neibot

Ну, а без недостатков не обходится никогда - тут вопрос приоритетов.

Дак все верно. Ну просто вот реальность -с гранты на кашкай-а он гад такой холодный, потом на рав - а на нем далеко ехать прям тяжко, что следом - на RX?)) Хотя в тех же 2000 в задрипанной королле или цивике был порядок и с печкой и шумкой и креслами). В машинах для американских студентов. А теперь бери премиум) А то в бизнесе типа камри даже брызговиков не дадут)) Ну я вот просто смирюсь с владением гранты, нежели буду брать недоделки за несколько миллионов) Хотя вот дастер за 1.4 на турбе казался адекватным предложением. Но очень непродолжительным)

[coronamark2]

Сообщение от zAn

Ну я вот просто смирюсь с владением гранты, нежели буду брать недоделки за несколько миллионов)

Согласен!

[Neibot]

Ну я вот просто смирюсь с владением гранты, нежели буду брать недоделки за несколько миллионов) Хотя вот дастер за 1.4 на турбе казался адекватным предложением. Но очень непродолжительным)

Ну для меня дустер = хрюн, только чуть побольше ) Пусть даже опционально пободрее (хотя тут тоже без вау-эффектов, 7 сек 80-120).
Но тем не менее.
Со всеми вытекающими.

А идеала не существует, равно как и машин без недоделок.
Это просто надо учитывать.
Гранта как самый бюджетный вариант - недоделок на фоне остального Б-класса имеет вообще в большом ассортименте )
Но оно компенсируется ценником.
Где лежит водораздел между количеством недоделок и ценой - зависит от состояния личной жабы у каждого.

ЗЫ Мне в бытность казалось что классика вполне ок )

рав - а на нем далеко ехать прям тяжко

Ну эт смотря после чего )
После ломающихся спинок - да.
А после Б-класса - да вообще кайфовое авто.

Меня оптима всем устраивала, пока не посидел в сиденьях заметно лучше.
Там в отзыве правильно писали - ниссан заморочился и выдал сидухи в сотрудничестве с NASA.
Да, они реально удобнее например корейских, которые без NASA.

Но это нюансы. Общая посадка что в корейце, что в ниссане - на голову удобнее любого Б-класса чисто по геометрии.

[Ky.]

Сообщение от zAn

У меня когда галант 9 был в клубе многие жаловались что устают в креслах, я сам с трудом нашел положение. Что интересно в ланцере 9 мне очень удобные кресла казались, хотя авто классом ниже.

Очень удивился, когда распробовал сиденья ЛКС. Ноги конечно по-прежнему в позе лотоса, сильно не хватает регулировки руля по вылету, но это терпимо. А вот спина просто в восторге.
Крепко задумался заказать спортовские подушки на грантовский каркас, на Кросса установить. В прошлом году было около 10тыр. Недорого за такое существенное улучшение эргономики.

Кстати, на Гранту вестовкую колонку не вкорячивают? Сделать ещё вылет и будет щщасте.