Цитата:
Сообщение от АлексейФ.
Вчера заглушил при 95С на приборке и не смог завести с первого раза через 5 минут, со второго завелась, но как будто смесь богатая. Педаль газа не нажимал.
|
Это была у 8 клапанных такая болезнь.
Если заглушить горячий мотор и сходить на пару минут, то старт был очень долгий.
Но это не всегда повторялось. Что то ещё должно совпасть. 100% никто не нашёл причины, но было у многих на 8v. Т.е. в момент выключения зажигания ДВС успевал сделать впрыск и занимал какое то не выгодное положение??? Ну типа топливо накапливалось в ресивере, а если бы успело уйти в цилиндр, то при старте его бы выплюнуло.
В общем только догадки, добиться повтора плохого запуска не всегда получалось.
Педаль газа в пол и продувка (при этом впрыск ЭБУ отключает - педаль в пол для него это команда). Но заводить с продувкой - почти никто так не делает, да и привычки от карбюраторных авто уже все забыли, в 99% запуск с полпинка. Просто в сл.раз если за 4-5 сек не завелась, попробовать то же с педалью в пол.
Причины -
предположительно из-за жары от катализатора, который в зоне топливной рампы стоит и сам впуск над катализатором, ЭБУ вводит коррекцию на состав смеси не учитывая этого. А датчик впуска (Твоздуха на впуске) стоит уже не в жаре и ЭБУ считает состав по Твоздуха.
У 16v впуск спереди и об проблеме пуска даже никто не писал. Зато бывает наоборот, глохнет холодный мотор после пуска и требует повторного запуска.
У меня со сменой прошивки этой проблемы не стало. Пусковой впрыск может стал меньше, может ещё что то. Было именно на заводской прошивке.
Линейный вид
