Впечатления от эксплуатации Гранты-ФЛ.

[coronamark2]

Сообщение от Tolik043

Для петлей и замков норм, даже зимой после мойки. На пять лет не расщитываю конечно, но промазываю регулярно.

Для ПЕТЕЛЬ и замков существует аэрозольная проникающая смазка разных производителей... Пшикнул раз и лет пять туда можно вообще не глядеть...

[Ярослав02]

Коробка, конечно, в плане удобства и логичности переключений, по сравнению с кулисовой на предыдущей машине - значительный шаг вперёд.
По пунктам.

1. Задняя передача.
На кулисовой, для включения задней, надо было продавливать рычаг вниз, потом влево и вперёд. В принципе, я не сильно против такого алгоритма. НО. В спешке, при интенсивном разгоне и попытке включить 2-ю передачу после 1-й, рука машинально продавливала рычаг вниз, что означало подготовку к включению задней - что, соответственно, блокировало включение второй. Многочисленные попытки впопыхах повторить включение второй, приводили к тому-же результату. Требовалось "расслабиться", перестать "жать" и опять попытаться "просто включить вторую". Что в итоге и выходило. Но на всё это требовалось время, что напрочь убивало попытку интенсивно разогнаться, что конечно-же изрядно раздражало.
Сейчас, помимо того, что задняя включается более естественным путём вправо-назад, ошибки при включении второй исключены напрочь. Тут - победа.

2. Включение пятой передачи.
На кулисовой переключение с 4-й на 5-ю происходило "в три движения". Надо выщелкнуть в нейтраль 4-ю, потом подать рычаг правее, и движением вперёд воткнуть 5-ю. Включать 5-ю "как на всех нормальных машинах", простым движением вперёд с некоторым наклоном правее, как правило приводили к упиранию рычага и не включению 5-й. Для уверенного включения 5-й требовалось размашистое S-образное движение рычагом вперёд-вправо-вперёд.
Сейчас 5-я элементарно включается так, как расписано жирным выше.

3. Рекламируемых кем-то "более коротких ходов рычага" не узрел. Если и короче ход рычага, то совсем не намного. В общем, разницы тут нет, кмк, длИны ходов сопоставимы.

4. Вообще напрочь отсутствуют затыки при включении первой с ходу.
На кулисовой, в своё время, ох как намучался на новой машине. Сначала сильно помогла замена заводского, летнего по факту, масла 85W-90 на моторное 0W-30. А со временем стала дурить корзина знаменитой фирмы Luk, что опять-таки выливалось в невозможность включить первую передачу с места. Эту проблему решила только замена сцепления на Валео со смазкой шлицев первичного вала и осей рычага выключения сцепления.

5. Тупо нет никаких и никогда "хрюков" при разгоне и переключении с 1-й на 2-ю. Хоть быстро переключай, хоть неспеша. Хоть на горячую, хоть на холодную.
На кулисовой, особенно на холодной и уж тем более при сравнительно быстром переключении, а при заводском 85W-90 масле тем более - "хрюк" той или иной жёсткости был практически гарантирован.

Всё это конечно может иметь некоторое количество индивидуальных особенностей, но в общем, сравнивая две машины, можно сказать, что если не всех абсолютно, но подавляющего большинства проблем кулисовой, на новой машине - тупо нет.
Но, кстати, как ни крути, от удобства быстрого переключения с 1-й на 2-ю максимально быстрого разгона ВСЁ РАВНО не получится, потому что ёханная прога не даёт нормально и вовремя открываться дросселю, к тому-же постоянные провалы на переходных режимах напрочь убивают оставшуюся надежду на максимально возможно интенсивный разгон. Поэтому, как минимум на 8-клопе 11186 с механикой, любителей "пулять" машина, я так полагаю, разочарует.

[coronamark2]

Сообщение от Ярослав02

ёханная прога не даёт нормально и вовремя

Датчик спецления на педали стоит? На вынутом ключе сними с него фишку...

[Ярослав02]

Сообщение от coronamark2

Датчик спецления на педали стоит? На вынутом ключе сними с него фишку...

Эта умная мысля ко мне пришла ещё на прошлой машине. Сдёрнул фишку и получил чек на приборке со слишком медленно падающими оборотами при сбросе газа. Поэтому вернул всё как есть.
На новой ещё не пробовал, но предполагаю, что получу что-то подобное.

[coronamark2]

Сообщение от Ярослав02

Эта умная мысля ко мне пришла ещё на прошлой машине. Сдёрнул фишку и получил чек на приборке со слишком медленно падающими оборотами при сбросе газа. Поэтому вернул всё как есть.
На новой ещё не пробовал, но предполагаю, что получу что-то подобное.

А замкнуть фишку пробовал?

[Tolik043]

Сообщение от coronamark2

А замкнуть фишку пробовал?

И что это даст? Уж лучше перепрошиться.

[Ярослав02]

Ещё наблюдения по своему экземпляру.

1. Постоявший какое-то относительно продолжительное время мотор запускается с явным шумом в первые мгновения после пуска. Потом - шепчет. Звук похож на гром несмазанного механизма, а потом, типа, прокачивается масло и начинает работать бархатно. Ничего подобного на предыдущей гранте с таким-же мотором не замечал. Что является источником такого шума - понятия не имею. На стук поршней в перекладке - не похоже, звук другой.

2. Уже в который раз резким движением руки включаю вторую передачу после первой. Практически ударом, молниеносным движением. Никаких хрюков или затыков, привычных по прошлой кулисовой коробке, нет. Ощущение такое, что "немецкий синхронизатор" ликвидировал проблему прошлой коробки. Пока так, там поглядим ...

3. Мотор значительно более сильно греется. Виню радик кондиционера, затеняющий основной.
Любое замедление движения, даже при текущей 20-25С температуре наружного воздуха, приводит к включению вентилятора. И это ещё жары +35С не было.
Кстати, БК Штат стоит, как и на прошлой, на вкл вента на 93С, но включается, шо характерно, только если БК Штат стоит на температуре, а если не на температуре, то вент включается только на штатных 102С(возможно, на прошлой машинке, БК Штат всегда стоял на температуре и оттого включался всегда).
Этот момент несколько тревожит - это же что, на настоящей жаре вент будет молотить без остановки ? И это я ещё кондиционер не включал.

4. Масло хавает по-прежнему немало - не меньше 300 мл/1000км(город). 1900 км - ок. 600 мл долой.
Цифры очень примерные, при смене масла будут точнее.

Добавлено через 5 минут
5. Кушает около 11 л/100 км газа(ср. ск. - 21-22 км/ч). Плюс бензин, который тоже заметно расходуется. Зимой бензина уходило - литр на 100 км. Щас, вероятно, поменьше.

[coronamark2]

Сообщение от Ярослав02

3. Мотор значительно более сильно греется. Виню радик кондиционера, затеняющий основной.
Любое замедление движения, даже при текущей 20-25С температуре наружного воздуха, приводит к включению вентилятора. И это ещё жары +35С не было.
Кстати, БК Штат стоит, как и на прошлой, на вкл вента на 93С, но включается, шо характерно, только если БК Штат стоит на температуре, а если не на температуре, то вент включается только на штатных 102С(возможно, на прошлой машинке, БК Штат всегда стоял на температуре и оттого включался всегда).
Этот момент несколько тревожит - это же что, на настоящей жаре вент будет молотить без остановки ? И это я ещё кондиционер не включал.

На камри в жару выше +30 карлсон включался примерно раз в минуту на 20 сек. Это при включенном кондее и работающем одном из двух вентиляторов... На скорости свыше 40 км/ч вент двигателя не включался никогда! И на Марке было то же самое. И на чайзере. И на Логане. Так что - не парься...

[муля]

Кстати, БК Штат стоит, как и на прошлой, на вкл вента на 93С, но включается, шо характерно, только если БК Штат стоит на температуре, а если не на температуре, то вент включается только на штатных 102С(возможно, на прошлой машинке, БК Штат всегда стоял на температуре и оттого включался всегда).

У меня вентилятор вкл. на выставленной температуре (90гр.летом и 93гр. зимой выставляю), не зависимо что показывает на данный момент бк штат. Так было на гранте 13г, и на этой фл гранте 20г. также.

[Ярослав02]

Сообщение от муля

У меня вентилятор вкл. на выставленной температуре (90гр.летом и 93гр. зимой выставляю), не зависимо что показывает на данный момент бк штат. Так было на гранте 13г, и на этой фл гранте 20г. также.

Пробил я эту фичу. Не вкл. вент именно в положении code(на БК ШТАТ). У меня ж постоянно чек выпрыгивает из-за светодиодных стопарей. Я его и глушу. Поэтому стоит в положении "код". И именно в нём не срабатывает вент.

В положении РАСХ(расход топлива) вент нормально срабатывает.
Наверное, в положении "код" блокируется линия сообщения между ШТАТом и ЭБУ, потому и вент не включается на выставленном значении.
Разобрались, в общем.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Serg901

О какой фиксации речь?

Ну, в смысле, я же не могу крутить трамблёр, как на карбовой. Тут УОЗ стоит какой надо, каким его запрограммировали на заводе. Поэтому зажигание не может быть "ранним".
Не, у меня конечно есть вариатор и в режиме "Газ" я могу крутить УОЗ. Но я же его не трогал, да и на бензине он отключается. Просто ездил и мотор молчал, как с какого-то времени начал позванивать сначала на газе, потом перешёл на бензин и позванивало и на нём тоже.
Может конечно совпало так, что и газ и бенз, которые я лью, немного низкооктановые. Но сие маловероятно, я думаю.

Сообщение от Serg901

Железо проверь: экраны и пр. Таки с твоих слов к топливу вопросов нет, а на газе те же самые звуки))))

Какое железо и экраны, о чём речь ?