Впечатления от эксплуатации Гранты-ФЛ.

[Ярослав02]

Та шо вы спорите. Я уменьшал скорость потому что становилось прохладнее и необходимость в дальнейшем интенсивном охлаждении салона постепенно падала.
А не потому, что искал на меньшей скорости более холодный воздух, или что-то вроде того.

[www-shurik]

Был бы бесплатный редактор.
У меня отец на старости лет немного увлекался этим, поставил на 2109i январь.
К нему много готовых прошивок, есть редактор. И главное январь имеет миниму адаптаций (у ителмы адаптация не в виде поправки, а целый 3д графики).

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Ярослав02

Задача егаза не "уложиться в состав смеси", а сделать такую смесь, чтобы были минимально возможные выбросы трёх компонентов выхлопа.
".

Это не сама задача, а сопутствующее условие.
Наш ЭБУ не отрицает существование мощностного режима.
Но сама математическая модель создана под катализатор (дожигание ), диоксид азота он не гасит и эконом. режима там в принципе нет.
А вот переходный режим - защита катализатора точно, т.к. имитация ускорителя дело не хитрое, но только так легко пройти провал. А вот как катализатор будет с этим бороться? Поэтому часто под саму прошивку евро2 и сам катализатор снимают.

Само условие работы - это получить желаемый лямбда. И видимо ограничивается имя дроссель именно из-за недостижимости желаемого состава смеси. А вот то что желаемый в евро нормы или нет ЭБУ не знает, прошить его дело не хитрое.
Но слишком сложная мат. модель с кучей режимов делает процесс редактирования похожим на магию. Т.е не просто поменять смесь, а надо всё делать в рамках программы, учитывая все взаимосвязи.

[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

Это не сама задача, а сопутствующее условие.

Я полагаю, это главная задача. Именно нормы выброса. А ехать это уже второе. Иначе бы не было столь яркого провала, который является по сути временной остановкой двигателя. Остановкой двигателя во имя выбросов.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от www-shurik

Я вообще его заглушил (шланг малой вентиляции). Не знаю в чем его смысл, возможно на хх из двс убирать газы, а то они выйдут где то в другом месте.
Но сделал это не так давно, лет через 8.
Но особо он не мешал. Возможно проблема, когда состав смеси на грани из-за погрешностей датчиков, прошивка одна, моторов много и каждый уникален.

А я мутил этот клапан на прошлой машине. Корейский, вроде, да ?
Эффект - ноль ! Хорошо что у меня его кто-то купил после этих экскрементов.

На новой - малую ветвь из мотора пустил на улицу через восьмёрочный топливный жиклёр, который я запихал в эту трубку.
Конечно, прислонял к этой трубке мокрый палец, чтобы понять сосёт там или наоборот - выплёвывает. Но там на постоянной основе не сосёт и не плюёт, а слышны едва различимые знакопеременные движения давления, связанные вероятно с вращением ШПГ.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Я полагаю, это главная задача. Именно нормы выброса. А ехать это уже второе. Иначе бы не было столь яркого провала, который является по сути временной остановкой двигателя. Остановкой двигателя во имя выбросов..

Это задача тех, кто составлял эти таблицы, у ЭБУ именно задача следовать этим таблицам. С точки зрения прошивки всё поправимо.
Но на новой машине не каждый решается ехать в чиптюнинг. Я туда поехал буквально через полгода. И не скажу, что был прям рад, возможно ожидал чего то большего - тот же разгон до 100 никак не изменился. В крайних мощностных режимах стоковая прошивка по моему тоже ехала как положено на тросике (может совсем чуть чуть меньше). В любом случае приора 8v "тросиком" не могла догнать гранту (возможно усталость мотора приоры), как бы не нахваливали тросовый газ.

Может есть ещё какая то плавность движения, типа в потоке по ошибке чихнуть и педаль газа нажать, но я в это слабо верю.

[Ярослав02]

Вот ещё всплыл прикол.
На прошлой, прокладка клапанной крышки перманентно текла под маслозаливной горловиной. Новые и даже силиконовые(вместо говно-БРТ-резиновых) прокладки - не помогали. Частично помогало то, что мазал там герметиком. И то - частично(потом всё равно там слегка потело. Меня это постоянно бесило - ну что тебе ещё надо, ведь мало того, что силикон-прокладка, мало того, что промазал там - всё равно протирал там масло периодически.
Вот щас попалось очередное видео с "82-м" мотором, где по идее эту проблему должны были решить 6-ю болтиками вместо 2-х - так вот всё равно там потеет у людей.
А у меня там СУХО Во всяком случае пока.
И прокладка у меня с завода - силиконовая. А не резина-БРТ, как на прошлой.

[Neibot]

А у меня там СУХО Во всяком случае пока.

Сие обычный автовазовский рандом.
Высокие технологии автопрома нынче - это банально делать так, чтобы рандома не было )
Звучит просто, а реализовать оч сложно. Так и живем.

[AntonArcher]

Я щас умный, но очэвидный вэщь скажу... Чтоб прокладка не текла (ну, скажем, по максимуму снизить вероятность этого) нужно очень тщательно обезжирить поверхности и саму прокладку перед установкой. Я вполне допускаю, что даже после мацанья руками оных поверхностей уже вероятность запотевания маслом повышается.

[Ярослав02]

700 км по городу - расхода масла по щупу* почти не видно.
Теоретически, не менее 200 мл должно съесть. Это миллиметра 3 на щупе. А упало, хорошо если на миллиметр.
В общем, пока наблюдается сильное падение расхода масла, уж не знаю что тому виной - само масло, или что оно свежее. Наблюдаем дальше.

На днях был прикол. Стал на светофоре за TLC-200. Понтовая тачка, с виду свеженький, джип жешь с великой историей, чёрного лакового цвета, в общем впечатляет. Зажигается зелёный, оно газануло, а из трубы ОБЛАКО синего дыма, меня окутавшее. Я его шугаюсь, пытаюсь объехать, чтобы не дышать вонючим канцерогеном, но не получается. На след. светофоре - всё повторяется, благо что я ушёл правее, т.к. мне было прямо, а оно уехало налево. Вот такие Ленд Крюйзеры стала делать славная Тойота.
Хотя, конечно, прокладка могла напортачить с маслом и его заменой. Но я от TLC такое вижу впервые: прошлые кузова, коих в старом состоянии уже немало, такого себе не позволяли.



* - смотрю щуп только в "тарированных" местах парковки и на остывшем моторе. Замеряю раза 3, не меньше, чтобы исключить неудачный замер.

[tanais]

расхода масла по щупу* почти не видно.

Немного не в тему., про щуп..!
У меня что то уплотнитель на щупе измочалился, хотел в одном магазине новый купить и поменять., да отдельно уплотнителя не было предложили новый щуп купить., хорошо я пошел и старый свой вытащил и принёс в магазин., померили по длине., одинаковые., а вот уплотнитель на новом на целый свой корпус не совпадает с моим старым щупом..!!!!!! т.е. он будет ниже заходить в поддон сантиметров на 3-4..!!!! хорошо сразу не купил., а в непонятки бы попал..))))
Поехал в другой магазин., там отдельно уплотнители продаются., купил, одел на щуп., только теперь кольцо на щупе выше уплотнителя, ( уплотнитель теперь упирается в это кольцо., а на старом щупе, по моему это кольцо было внутри этой резиновой крышке уплотнителя., типа впаян..! при замене нового уплотнителя, так уже впаять не получится и стопорное кольцо будет сверху..!!!!
В таком случае на пару ммл уровень масла будет разнИться с прежним значением...! ни кто не менял этот уплотнитель..?

[www-shurik]

Сообщение от tanais

В таком случае на пару ммл уровень масла будет разнИться с прежним значением...! ни кто не менял этот уплотнитель..?

Просто измерить уровень со старым уплотнителем и с новым и не заморачиваться. Либо чутка его сдвинуть. Я менял уплотнитель, подогнал его как мне надо и всё.
У меня и с родным щуп не отличался какой то особой точностью.
Масло же заливается 3-3,2л и уровень запоминается - это есть макс. Лучше кончено сдвинуть/подрезать резинку, чтобы макс было макс.

В тему масложора:
После 3л доливка до 4л уже не так сильно повышает уровень, но с 4л на поворотах я ловил дымок и чем выше уровень, тем чаще ловил дымок.
Пока связать не могу как это работает. Просто проехать круто в поворот дымка не будет, но вероятность выше, как и где копится это масло не ясно.

Как вариант может дымит только один цилиндр. После торможения ДВС (особенно в крутой поворот КВ может накидать масло), но если попасть не в тот такт, то масло просто на продувку выплёвывает. И вот это условие именно в данном цилиндре должен начаться рабочий ход на открытие дросселя с избытком воздуха. Но тогда просто поездить один и тот же участок (например съезд с бабочки, где после подъема на виадук поворот на 270 градусов и съезд с торможением ДВС и потом под виадук набор скорости в свою полосу).

По цвету свечей - все цилиндры индивидуальны:1 в нагаре вечном (как буд то там и смесь богатая), 2й самый чистый, 3 с 4 очень похожи, выглядят хуже 2го, но всё же белые, не как 1й.