Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Evzhenich]

Сообщение от www-shurik

Я кстати в первый раз садил шланги на литол24 (вместо герметика) - это на втором c половиной году было(осенью 2016). Держит прекрасно, в плане ремонтопригодности не требуется потом повторно очищать от остатков герметика. Но дубовую резину (после 4-5 лет) лучше уже менять или на герметик.

резину на литол я думаю зря, попортятся. Резина вообще без герметика прекрасно сидит и все обжимает, смысл ее мазать, в сантехнике любые резиновые уплотнения не требуют никакой дополнительной герметизации...

[www-shurik]

Сообщение от Evzhenich

резину на литол я думаю зря, попортятся. Резина вообще без герметика прекрасно сидит и все обжимает, смысл ее мазать, в сантехнике любые резиновые уплотнения не требуют никакой дополнительной герметизации...

Она же масло стойкая. Литол отталкивает жидкости типа антифриза.
За 9лет не одной протечки ( Я котел ставил в 2014, потом его демонтировал), вот эти 9летние шланги на литоле. Сборка/разборка без проблем и при этом герметично. Литол сохраняет эластичность соединения

Добавлено через 1 минуту
Этим способом многие в СССР пользовались, когда был дефицит герметиков всяких и новый шланг проблема найти.

Добавлено через 1 минуту
Ну и нет налета на металле от литола, который появляется от сборки на сухую нового шланга. Литол как краска защищает металл.

[Tolik043]

Сообщение от www-shurik

Этим способом многие в СССР пользовались, когда был дефицит герметиков всяких и новый шланг проблема найти.

Не было герметиков, всё на литол садили, не было литола - на солидол.

[Evzhenich]

Сообщение от www-shurik

Она же масло стойкая. Литол отталкивает жидкости типа антифриза.
За 9лет не одной протечки ( Я котел ставил в 2014, потом его демонтировал), вот эти 9летние шланги на литоле. Сборка/разборка без проблем и при этом герметично. Литол сохраняет эластичность соединения

Добавлено через 1 минуту
Этим способом многие в СССР пользовались, когда был дефицит герметиков всяких и новый шланг проблема найти.

Добавлено через 1 минуту
Ну и нет налета на металле от литола, который появляется от сборки на сухую нового шланга. Литол как краска защищает металл.

маслостойкая, но патрубки не вечные, масло их тоже разрушает.
Сам смысл ставить на герметик или литол если резина обжимает герметично без всего этого. В лучшем случае силиконом сбрызнуть чтобы легче одеть / снять и все.

[www-shurik]

Радиатор умер раньше, чем патрубки. Я его ещё не менял, но скоро придется.
У меня гранта 2013, патрубки на литол садил в 2014, когда котел ставил с помпой. В 2018 котел снял.
Термостат менял, патрубки так же повторно на литол собрал.
Смысл платить за герметик, если резина с литолом держит без протечек.
Герметик - это на металл с металлом или тот же поддон, он масло держит. Литол жв таком количестве не чего не растворил, резина не развалилась.

[Ky.]

Сообщение от www-shurik

Радиатор умер раньше, чем патрубки. Я его ещё не менял, но скоро придется.
У меня гранта 2013, патрубки на литол садил в 2014, когда котел ставил с помпой. В 2018 котел снял.
Термостат менял, патрубки так же повторно на литол собрал.
Смысл платить за герметик, если резина с литолом держит без протечек.
Герметик - это на металл с металлом или тот же поддон, он масло держит. Литол жв таком количестве не чего не растворил, резина не развалилась.

Только что на ЛКС-1 2011г закончил замену шлангов.
Насухую и местами с герметиком было собрано. В эту зиму абсолютно все соединения потекли. Год назад ещё терпимо было.
Причина протечки - старение резины и обрастание штуцеров отложениями антифриза.

Возможно, литол и пружинные хомуты позволят сделать вечные соединения. Не стал заморачиваться. Зачистил и собрал обратно на винтовых хомутах. Под хомуты только силиконом традиционно, чтобы резину не морщили.

Кстати, радиаторы родные пока.

[Evzhenich]

А вот мне интересно, никто не проводил длительных замеров расхода топлива сперва на штатном термостате с его средними 80 градусами, а потом с термовставками погорячее, с уже средними 85-95 градусами? Упал расход или не изменился, если изменился то на сколько?

[www-shurik]

Сообщение от Evzhenich

А вот мне интересно, никто не проводил длительных замеров расхода топлива сперва на штатном термостате с его средними 80 градусами, а потом с термовставками погорячее, с уже средними 85-95 градусами? Упал расход или не изменился, если изменился то на сколько?

На горячую у меня рос. После +90

Там есть поправка смеси на детонацию.
На авто с непосредственным впрыском вероятно не так, за счёт обогащения смеси в одной зоне, которая к вмт перемешается и сгорит без детонации, там и СЖ выше благодаря этому.

Добавлено через 2 минуты
Но это я на хх сравнивал
Под нагрузкой сложно поймать эффект экономии или росту. Там только стенд.
А поездка по улицам не повторима.

[Фесс67]

На прошлых выходных заменил родную вставку на Весте. Поставил Тама, пружину не менял, оставил родную.
По трассе температура меняется с 89 до 92 и обратно независимо от режима езды. При торможении двс просаживается максимум до 87.
Морозы, конечно, упали, но теперь, действительно, Африка в салоне почти сразу, не надо долго толкаться по городу, чтоб хорошо стала греть печка.

[Andrej1984]

Сообщение от Ky.

Только что на ЛКС-1 2011г закончил замену шлангов.
Насухую и местами с герметиком было собрано. В эту зиму абсолютно все соединения потекли. Год назад ещё терпимо было.
Причина протечки - старение резины и обрастание штуцеров отложениями антифриза.

У меня патрубки родные до сих пор (авто аж 2012 года с пробегом 200+)
Единственное - я 2 патрубка подрезал на 1-1,5 см, места соединений начали сохнуть. Один - который идет с термостата на радиатор основной, второй - подача в радиатор отопителя.